【マツダ】Gベクタリングコントロール【革命？】

ステアリングの角度で、エンジンのトルクを制御する Gベクタリングコントロール
なかなか新しい発想かな？　どうなん？
http://ganbaremmc.exblog.jp/24488604...
http://ganbaremmc.exblog.jp/24493964...

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>>12
今のATってMTより速いし、遠くない将来、自動運転の方が速いなんてことになりそうだな。

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017 2016/04/30(土) 08:09:05 ID:kLG1G7k3Vs
各社積極的だな〜って思ったら
ヨーコントロール関係は横滑り防止機能の義務化があるからなのか

しかし、各社ネーミングで懲りすぎ感もあるな
衝突低減も含めて
昔、ABSの名称を統一したように揃えればいいのに

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>>13
自動運転で首都高や峠を攻めるヤツがたくさん出てきそうな悪寒。

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https://www.shimizusouichi.com/tsurezure/2016/05/02/1554...

興味ある〜どこまでゴイスーなのか

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また、運転が下手になる悪趣味な技術か

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いよいよデビューですわ！

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舵角によって、左右の駆動輪の
回転数を変えるのかと思った。

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[YouTubeで再生]
世間の評価の広がりはどうなるんですかいのー

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直進安定性が良くて高速長時間運転で疲れが軽減されるなら、
是非ともバスやトラックにも投入してほしい技術だ！
……それくらい誰でも考えることではあるわな。

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これ、トヨタか三菱が開発したら、「また運転の楽しみを機械がスポイル」って逆に叩かれるぜw
ほんと得な立ち位置だよなぁマツダとスバル。

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＞ほんと得な立ち位置だよなぁマツダとスバル
でも所詮は自画自賛でしかないのは売り上げ見れば分かるわな

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これはタクシーやハイヤーに導入すべき

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こういう目先のギミックにばかりこだわりすぎたメーカーって近い将来必ず経営でズっこける。

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>>8
嘘つき

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>>25
ことこの技術に関しては目先のギミックというより
地味で目立たないが効果的な技術の可能性がある

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アクセルを0-1でバカバカ踏む間抜けには必要な技術だろうな。

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ステアリング、駆動力配分、エンジンまで総合制御
ATで一般人を想定しての技術だね

誰でも峠道を気持よく走れる技術なんだよね

今まで無かったよね
面白いじゃないの流石マツダ。
目指してる目線が違うわ

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ステアリング切り始めの時、タイヤが曲がっても直進しようとする力が大きく僅かに滑る、滑ったあと急にグリップするので揺さぶられる。それを一瞬スロットルを閉じて前に荷重をかけて滑りを減らしてなめらかにグリップさせるという仕組み？
体験出来るほど効果があるように思えないんだけどまずは乗ってみたいな

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目の付け所がシャープだね！（その言い方は不吉かｗ）

まぁマツダの技術つーより
神奈川工大の教授のアイデアを拾ったっぽいけど

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よく調べてみたら
アテンザとアクセラそんなに車重変わんねーのな
ちょっとビックリした。

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>>31　アイディアと技術は別ものだと思うけどな。

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真面目に走ってるときは、操舵時には無意識にフロント荷重かけてるけど、
普段から勝手にやってくれるのはいいかもね。
ていうか、LSI制御のFIにした時点でさっさとやっとけよ、ていう気もする。

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>>32　アクセラの1.5はそこそこ違う（軽い）と思うけど。

>>33　アイデアと技術はかなり違うものもあれば、本件のように（？）
卓抜したアイデア（？）があれば既存技術にバシッと入れ込んで割合と簡単に
覿面たる効果（？）を上げられるものもあり、そこは様々だと思う。

今回のはハンドル切れ角の感知と言うローテクと、エンジン制御と言う既往技術を
結び付けただけ（？）で、有用な効果があるのだから、アイデア勝負での勝利と言えそう。ソフトウェアにはそこそこ緻密なプログラミングは要るのだろうが、それは所詮はそれほど
革新的なものではなく地道にやれば出来るものっぽい。ハアハアハア。

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[YouTubeで再生]
その技術、勝って世界にアピールしてくれ。

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