シルビア　復活？

『シルビア』は、日産がスペシャリティカーとして1965年に発売後、
No.1デートカーとしての地位を築いたが、時代の流れと共に2002年、
惜しまれつつも生産終了となりました。
その『シルビア』が復活するのではないかと噂になっています。

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どうせなら初代シルビアまでボディサイズを小さくして欲しい
ボテボテにデブったシルビアやフェアレディには興味ない

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母ちゃん　許して　♪

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経済が変化して収入の格差が大きくなり売れていた当時の購買層はもう存在しない
流麗なクーペというコンセプトなら世界一美しい車を作るくらいの意識が無いと売れるものにならないだろうな
今の日産が徹底的にデザインに開発費を掛ける体制を作れるとは思わんが、水野氏とGT-Rのようなこともあるからなぁ
うっすらと期待してます

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1700〜1750×4500×1300〜1400くらいの寸法で2000〜2500NAだと楽しそうかな。
もちろんデザイン次第だが

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普通に5人乗れるFRクーペなら売れるんじゃね？

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>>5
いやいやだいぶ大きかったと思って調べた
CSP311
全長3985
全幅1510
全高1275
Ｓ15
全長4445
全幅1695
全高1285

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下手にいじるより、初代のままで出したほうが売れると思うぞ。

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>>8　クラス的にはこれになるな。
全長：3,990mm
全幅：1,695mm
全高：1,320mm

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S13を初代と思ってるヒトはわりと多数派と想像

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>その『シルビア』が復活するのではないかと噂になっています。
今どっかに復活の記事あったっけ？
確か2010年とか11年に画像のがFFシルビアになって2015年に出る、とか言われたのは
記憶あったけど・・・これEVだったかな？

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>>11
きっとそういう人達は「ガゼール」という車種があった事も知らないと思うよ。

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フロントデザインはスカイラインＧＴ−Ｒより好きだなあ。
ＧＴ−Ｒの対極に位置するコーナリングカーの最上位グレードとして復活してもらいたい。

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これが初代だと思ってたわ〜
あ〜勘違い！

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180SXに乗ってたオレ。
シルビア仲間に入れてくれない？

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[YouTubeで再生]
こんなCMを流すメーカーに期待するものは何もない

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>>13
これにナンパされて
モノの弾みで生まれた世代に居そうｗ

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>>18
昔マツダに
「真っ赤なコスモと田舎娘」って言葉があったが
S110でも釣れたのか？

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三鷹が乗ってたのはシルビアかガゼールか

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>>18のホイール名思い出せない…
ロンシャンだっけ？

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日産はゴーン社長に変わってから、上下格差がはっきりしてる車しか出さないから
もし出るとしたらＺの下の格付けでＮＡ3000ccで３００万円か、ノートをベースにＮＡ1200ccで２００万円とか
変な車になりそう。今の日産で2000ccターボＦＲで200万円台は出ないだろう。

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>>21
インパルじゃね？

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>>16
240SXを知っている人っていないかな？

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俺が実際に見たことあるシルビアは、S10型まで。その前もあるのだが、記憶に無い。だって、走り回ってた時期は幼稚園ぐらいだもんな。
で、ガキの頃にS110に憧れてて、いつかはこういう車に乗りたいと思ってて、
免許取った時にS12シルビアを実際に買った。21歳の時。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%...

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もし出すとしたらFRで５ナンバーサイズは死守していただきたい
エンジンは今あるのだと1.6?ターボあたりが良いかな？

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ん？初代のシルビアのお値段わかってるのか？
デートカーとか言えるような車じゃなかったんだぞ。
あとS13の後、あれどう見てもデートカーじゃないだろ？
そういう市場はもうS-MXみたいな車に変わっていて、いうなれば「走り屋オタ」向けの
クルマに成り下がっていたはず。S15なんてその最たるものだけどだからこそ最終モデルになった。
ついでに言うと2代目S10は日本じゃまったく売る気のなかった車。
S12は走りに特化して「プチスカイライン」を狙った硬派路線→売れずにプレリュードもどきに。

日産のクルマによくある「コンセプトがコロコロ変わるうちに堕ちていく迷走する車」の一つ
だったんじゃないのかな？

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>>26
なんで？5ナンも3ナンも大した違いなくね？
車幅で考えてるのかな？

例えば1700と1800なんて殆ど違い無いじゃん。
そしてどこに行っても苦労しないし。

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>>28
山坂道で3ナンバー幅は厳しいよ、5ナンバーサイズの絶妙さはありがたい。

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>>28
>どこに行っても苦労しないし。

まるで外国か？と思う位に土地が広くていいな

右折待ち停車車両の横を通過出来ない下手くそが多くて、後ろでつかえたり
駐車場で隣の車とのマージンが少なくて大きくドアが開けられずに窮屈な思いをするから俺は5ナンバーサイズがいいわ
（俺だけでなく、巻き添えを食らわない為に他人にも5ナンバー推奨）

欲を言えば軽サイズだが、それはあまりにも小排気量過ぎる非力さと安全面と税制面から世間の評判が悪いからなw

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そういや80年代のシルビアは240RSを筆頭に、S110、S12と日産のラリーウェポンだったんだよなー。

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俺が貯金を開始しました。

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>>28
北海道の方ですか？

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一時期【シルビア後継車】として噂されてたコンセプトカーのアズィールを復活・市販化すればいいのに。
古いっちゃ古いけど、このままお蔵入りさせるにはもったいない車。

ボディサイズ的にも現行Zのワンクラス下になるだろうし。

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>>24
北米で大きく重くなりすぎた300ZXに対して
240Zの再来！ていう歓迎記事があったね
ちなみにDATSUNブランドでない事に残念がってた模様・・・
180はその後に日本で発売されてた記憶。

後にシルビアベースのリトラ顔だけ移植したｼﾙｴｲﾃｨなる物が増殖したのもつい最近だった事のやうに思う(´-`)

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て、DATSUN（脱兎子息）ブランドは
戦前の軍事国策で国産自動車３社が合併して、終戦後民需財閥解体うやむやで分社独立して「ダットサン」と名乗ってたので
社長数世代交代後は後ろめたかったんだろうか？後に「譲渡契約」が明確になったようだけどね

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>>31
とは言っても難波さんが510や240Zで蛸足作戦やってたころの精彩は無いんだよなぁ
ＮＩＳＭＯ社長時代なのに、サラリーマン仕事体質だったらしいからねぇ（？
リヤ足はリジットだったし（要するにサニーエクセレント）

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・・・とゆーわけで510改Z24（L24B）の方が魅力的になっちゃうのよね
するとこっちの方向・・・といってもなーｗ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1463192861/l5...

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>>30
まぁ1600mmとかなら分からんでもないけど
100mmの差がそんなに違うとは思えないが。
1800で困るところ(例えば駐車場のマージン)は1700でも片側50mmしか変わらないわけで、同じく狭くて困ると思うが。

ちなみに道民ではなーい。

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>まぁ1600mmとかなら分からんでもないけど

そこで全幅1510というコンパクトサイズの快適さが活きてくる
>>2
って事だな

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