1977年から現代にタイムスリップしたら

1977年から現代にタイムスリップした小学生が
「おお！未来のクルマってカッケー」と
思えるクルマってなんかある？

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1977年といえば
キャンディーズ解散宣言の年

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車が空を飛んでない時点でガッカリだろ

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未来っぽいのはコレかな？

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宙に浮くクルマは未だに実現してないよね
デザインは結構良くなってきた感じ

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カウンタックやストラトスはもう出てるから
形的にもメカ的にもプリウス辺りだろう

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昨年にはasimoが飛行機能を獲得しなきゃな。
>>6の浮遊車がまんまアメ車で萎えるわ。　
でもアメ車ってかっこいい。クライスラーが卑下するほどじゃない。

昭和52年の小学生が狂喜するようなデザインの自動車は13年後の90年初頭に集中していた。
そこから20年は悪化の一途をたどっている。　カタログ燃費は恐ろしく伸びたからそういう時代なんだけどさ。
小学生向きじゃない。　子供に環境を語らせるのは伸びしろのある芽を摘んでいるようで大人の罪だ、不毛で後ろ向きで萎える。　

いまだにこれを間近で初めて見た衝撃は覚えている。　エンジンかけるとうるさくて臭くてどうしようもなくポンコちいけどさ。
数値が大きい車は夢とエネルギーがある。

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>>7
>>8
そうだったねカタチとして未来感があった
カウンタックとかスーパーカーブームがあったんだよな
童夢零とか見慣れてると現代のクルマでワオッて思うのは
ブガッティかマクラーレンF1くらいか

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[YouTubeで再生]
カウンタックは90年直前まで生産されていたしねぇ
トヨタはソアラから（好きではなかったけど）
ニッサンはR32やZ32で
長〜い排ガス規制のくびきから、やオイルショック以前に軌道修正した、って感じ。

でもグローバルではスーパーカーブーム時点の国産トヨタ2000GTや童夢零なショボさが残ってた
R35でやっとそれから解放された、と思った。

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21世紀はタイヤが無くなってる予定だったろ(´･ω･｀)

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原油が枯渇してガソリンエンジンは存在しないはずだったのだが

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>>2
スーちゃんがあの世に旅立ったことにビックリするだろうな…

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2000円札を偽札だと思う

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小学生の俺が今の俺を見たら自殺したくなるだろうなあ

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未来のクルマは空飛ぶんだぞ

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>>16　ちょっとの接触事故で100%死ぬよね

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新型デザインへの違和感 → 慣れ → 旧型が陳腐に見える

７７年のもっと前から、我々はこのトヨタ式陳腐化商法に飼い慣らされてる訳で
それいきなり現代へ飛び級させられても「うわダセー車ばっか何だこりゃ」絶望しかないだろうよ。

そうさね、UDクオンのカスタムキャビンぐらいじゃね子供が喜ぶとしたら、合体ロボのコクピットみたいで。

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つまり現実的に日本の生産技術力なら
夢の車のデザインは実現可能だけど
クルマという実用品に於いて
実用を置き去りにした突拍子もないデザイン
はそれほど需要がないのだろうね

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当時、2015年にはマルスが完成するって聞いたけど
現実はアシモ程度だし

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>>18
とはいえその頃って(主に隣の車‾的無理解により)多少の変更あれど、ギアやらピニンファリーナやらベルトーネやらの第二黄金期デザインを採用してたし、大衆車も今より大分マシだったのでは?
彼ら師と仰いで勉強したデザイナーたちは、結局日本を出た人が多いと聞くが

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やはり当時と比べて最も意匠が異質に感じるのはこれだろう

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動力性能ではGT-Rが「未来の日本車スゲー性能」ってなるだろうね

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>>22
そうだね未来っぽい気がする
更に変態シトロエンDS5は未来を突っ走ってるけどね

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「今までに見たことないデザイン」ではあるが、かっこいいとはならないな

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>>22
BATシリーズみたいに巨匠が個人的センスで手探りだった頃と違って
コンピュータで最適されたこのサイズの空力デザインとしちゃ現時点完成形らしいから、シルエットだけは「正しく未来」なんだろう

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子供の頃は「未来の車は皆、車高が低くてスマートな流線形になって…」と予想していた

まさか箱型の背高車がポピュラーになるとは夢にも思わなかった…

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>>1
写真が77年だとしたら、まさに俺の同世代ぐらい。

>>8まさにそれ、ウィングが付いているLP500の方だったな。
ガキの頃はこれが一番の車と思っていた。

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永島譲二
オペルに就職。コンセプトカーのジュニアとコルサスパイダー、カデット4×4を担当した。フランクフルトでの生活に慣れて来た頃行ったパリ旅行でカルチャーショックを受け、フランスの自動車メーカーでの勤務を志した。1986年春に、オペルを辞職しルノーに就職。フランス自動車工業界初の日本人デザイナーだったという。当時累積赤字に苦しんでいたルノーの社長だったジョルジュ・ベスは20,000人に及ぶ解雇を決定し新たな人員採用を厳重に禁じたが、これと並行して全社で25名のみを社長自ら一人一人審査した上で新規採用することにし、その中の1人が永島であった。ルノーではサフランのデザインを担当した。1988年には、BMWに転職した。同社では、「5シリーズ」（E39型）、「Z3ロードスター」の外観デザインを担当した

和田智
武蔵野美術大学卒業後の1983年、日産自動車に入社。乗用車「セフィーロ」（初代）や「プレセア」（初代）、「セドリック」、「セフィーロワゴン」、「ハイパーミニ」（電気自動車）などのエクステリアデザインを担当した。1989年から1991年まで、ロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アート（RCA）に留学。
1998年夏に、アウディ社に移籍。コンセプトカー「Avantissimo」（2001年）、「Pikes Peak Quattro」（2003年）をデザイン。 市販車では、「アウディ・A6」に始まり、「アウディ・Q7」、「アウディ・A5」のエクステリアデザインを担当した。 アウディ社ではエキスパートシニアデザイナー兼クリエイティブマネージャーを務めた。

おフランス車はカッコイイ ジャーマン車はカッコイイ つまりお前らの偏見

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カウンタックの実物がスーパーに展示されてるぞ！って
友達と見に行ったけな

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おそらく昔でも結果は同じ

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>>27
国全体が上向きで、夢のあった世代だったろうから…
ストレイカーマシンは何処かで朽ちてる写真を見たが切なかった
>>29
?
要は日本人にデザインセンスがないんでなく、企業の思想姿勢が問題なのよね
あとザガートのチーフデザイナーも日本人、ケンオクヤマもピニンでチーフやったっけか

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最近のお気に入り
ホンダJADE
これはカッコイイし未来のクルマしてない？

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ちょっと古いけど、ムルティプラは1977年の人に

「これが21世紀初頭の一般的な車の形です」

って言ったら騙せそう。

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>>29
ラリー・シノダ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%...

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