モデルチェンジの度に大きくなる車たち


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001 2015/09/20(日) 16:16:37 ID:NTyFB3NPFQ
①新しく出したモデルがヒット
②こんなに売れるなら、次はもう少し値上げして儲けたいと欲を出す
③サイズ大きくして価格を上げる(大きくなったんだから値上げは当然だろと言う論法)
④何度も繰り返すうちに大きくなり過ぎ、価格的にもユーザーが付いてこれなくなる
⑤仕方なく弟モデルを新しく出す。
⑥「①」に戻る

昔は「スカイライン現象」と呼ばれていたが、
ゴルフ、ポロ、ルポの関係、ベンツAシリーズ等を見てると国際的にそうなのかと思う。
ミニも大きくなり過ぎて、そろそろ弟モデルか?

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002 2015/09/20(日) 16:34:34 ID:3Iyte7nYjc
カローラやコロナ。クラウンもそうだな。徐々に大きくなり下のモデルの隙間に新しいモデルを「既存のパーツ・シャシー」を流用しながら
はさみこむ。カリーナやマークⅡが最たる例。あとは駆動方式(FR→FF)になり、枝分かれしたらまたその上下を・・
サニーやブルーバード、セドグロも。ただ日産はあまりうまくいっていない。
シビックやアコードももともとは1200CC、1600CCだったのが今や3ナンバー。

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003 2015/09/20(日) 16:35:13 ID:r4PJJIgm.k
MINIロケットマンコンセプトなんてありましたね

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004 2015/09/20(日) 16:41:27 ID:jSUlOU4ekY
>>3
なんだか後ろに10円玉挟んでウイリーしそうなんですけどw

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005 2015/09/20(日) 17:04:31 ID:fLehhriUt6
3ナンバーシビックが出た時、何でシビックが?って思いましたね。

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006 2015/09/20(日) 17:46:41 ID:VzOtwyC6Uo
1.就職して初めて車を買う。 やっぱ大衆車にしとこう。

2.給料が上がってきた頃に乗り換え時期。 お、同じ車種がグレードアップ、やっぱ乗り慣れた同じ名前で行こう。

3.そろそろ役も着いて落ち着く。 乗ってる車が3ナンバーになりやっぱそれで行こう。

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007 2015/09/20(日) 18:03:06 ID:MhOdHAnH/c
おまけに最近の車はダッシュボードが長くて前の鼻先が見えない・・・

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008 2015/09/20(日) 18:13:34 ID:LHE/xAZ0mA
誰でも格下の車に乗り換えるときは躊躇するものだ
そこへ浸けこんで名前はそのままで価格を上げていく
いい商売だと思わないか?

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009 2015/09/20(日) 18:20:11 ID:LD5fagPv6Y
たしかに車は大きくなってきてると思うんだが>>1の言ってることは
今の車事情とはちょっと違う気がする。

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010 2015/09/20(日) 18:20:13 ID:9cBLLBV0Ds
儲けたいから大きくしてるのか?
技術が頭打ちで大型化しなければ旧型より高性能に作れないからだと思うんだが
形が変わっただけで何も進化してないのに新型です(キリ っても訴求力ないし

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011 2015/09/20(日) 18:37:23 ID:70Mz2UkfCY
衝突安全基準が厳しくなったせいでボディを大きくしないといけなくなったんじゃね?

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012 2015/09/20(日) 19:56:46 ID:NTyFB3NPFQ
その論法で行くと、
ポロはゴルフより衝突安全性で1回り劣る、ということになるが、いいのか?

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013 2015/09/20(日) 20:07:40 ID:NTyFB3NPFQ
>>10
>技術が頭打ち
>大型化

で、技術が頭打ちなのに、旧型より大型化するだけで高性能になるのか?

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014 2015/09/20(日) 20:08:05 ID:3Iyte7nYjc
>>6
トヨタだと
若者や新入社員→入門車としてスターレット。姉ちゃんならコルサ、ターセル、カローラⅡ→RAV4
主任や係長→カローラ・スプリンター
課長補佐→カリーナ
課長→ コロナ
副部長→ビスタ・カムリ
部長→マークⅡ・チェイサー・クレスタ
社長→クラウン
会長→セルシオ(レクサス)

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015 2015/09/20(日) 20:15:07 ID:9cBLLBV0Ds
>>13
君みたいな揚げ足取りたくて仕方ない奴には説明するのが面倒くさい

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016 2015/09/20(日) 20:17:26 ID:NTyFB3NPFQ
はいはい、w

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017 2015/09/20(日) 20:19:03 ID:jSTIk8f6k2
>>14
利益率のいい高級車ほど顧客が少なくなるデメリット

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018 2015/09/20(日) 20:25:20 ID:KgjhvPGByQ
>>14
トヨタって何気にそのヒエラルキーはきちんと守ってる気はするよね
ただカムリがメリケン基準にしたからちょっと微妙だけどね

そもそもはゴキゲンワーゲンが調子こいてゴルフを格上げし過ぎなだけでしょ
どんなに上級に仕立ててもゴルフはゴルフ、それ以上でもそれ以下でもないブランド、大衆車なんだけどね

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019 2015/09/20(日) 21:32:22 ID:mS/SPniJlM
エスクードはビターラで小さくなったがモノコック化

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020 2015/09/20(日) 21:41:55 ID:U8/WhFM5zk
初代は小さくて軽くて質素でデザインも良かったのになぁ。(こればっかりだ)

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021 2015/09/21(月) 05:30:34 ID:kZKzE4vek2
スレ主の考察通りでしょう。VWはそれを最もうまくやれてるメーカーなわけで。
ラインアップの多様性、国民性、インフラ整備などの面から考えると、やっぱり日本は日本式の派生車種→フェードアウトが合ってるのかな。
ただ、無限に肥大化させるわけにはいかないので、ゴルフ7では引き締めにかかったと。

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022 2015/09/21(月) 08:48:57 ID:5L6ekB/JjE
VWもビートル(RR)からゴルフ(FF)の間に試行錯誤、紆余曲折をへていたのはちょっと調べればわかる。
なかなか今見ると「トンデモ」車もあって。
あとゴルフ初代のまえにはまずポロがあって・・・なんだけど。

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023 2015/09/21(月) 08:54:52 ID:1HtROsuhqQ
まあモデルチェンジしても大きくならないのは
最初から規制の枠いっぱいに作ってある軽自動車ぐらいでしょう。
それでも新しくなるたびに何だかんだ理由を付けて
ジワジワと値上げしてますけどね。

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024 2015/09/21(月) 10:14:28 ID:6McNz8e79g
部品の搭載設計を経験すれば解る。
スペースがどれだけ重要なのか。
エンジンルームに余裕のある車の設計は超楽。

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025 2015/09/21(月) 10:50:47 ID:1ExXXpwevo
>>23
全高が高くなる。

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026 2015/09/21(月) 16:50:24 ID:7829Hkh6HY
ロケット鉛筆商法

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027 2015/09/21(月) 18:02:46 ID:tJjHac.ETQ
現行ポロが初代ゴルフに近い大きさ
日本の狭い道にはこの大きさがちょうどいい
久々に乗って痛感したよ

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028 2015/09/22(火) 18:40:24 ID:aRcve7XDW6
>>10が正しい。>>1の「儲けたいから大きくして値上げする」とは少し違う

既存のモデルを売っていても、目新しさがなくなり売れなくなるのでモデルチェンジをする
ユーザーは自分の車が古くなったような気がして、買い替えようかと検討する(計画的陳腐化)

デザインを変えたり、新技術を取り入れ「新しくなりました」と宣伝するが、消費者は「えっ?どこが変わったの?」ってなる
そこで一番わかりやすいのが大型化。「車体、排気量、パワーが大きくなり豪華になりました」

新型になったのに小さくなったら、なんか貧相になった気になり、買う気しないだろ?
(ただ、最近のトレンドはちょっと違うが)

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029 2015/09/22(火) 20:03:13 ID:9LWNjmf6yw
>>10はこの1行だけですでに自己矛盾を抱えている。
見苦しいから、もうやめときな

>技術が頭打ちで大型化しなければ旧型より高性能に作れないからだと思うんだが

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030 2015/09/22(火) 20:24:34 ID:Gtdfe4mQcE
70年代中盤のアメ車や90年代のベンツについちゃ誰も触れないのなw

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031 2015/09/22(火) 20:25:02 ID:XdbCIwYXrE
>>29
相手にされなかったのが悔しくてまた出てきたの?w

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032 2015/09/22(火) 20:28:25 ID:Nf4lZcGKNs
>>29
どういう自己矛盾なのか俺は意味わからないので解説してください

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033 2015/09/22(火) 20:35:24 ID:vGLQmQeYDc
>>1みたいな知ったかぶりの馬鹿には理解出来ないかもしれないけど、
安全性、環境への配慮、静粛性、コスト、生産性
他にも様々な縛りの中でやってるんだよメーカー側は。一人で考えて作ってんじゃねーんだよハゲ。
重くなる→排気量UP が本来の流れだろーが、馬鹿だからわかんねーんだろ?

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034 2015/09/22(火) 20:42:26 ID:Wf9xZQDu02
手っ取り早く見栄えを良くして旧型を陳腐に見せるのは
新型の大型化だね

昔は「隣の車が小さく見えまーす」なんてのがあったけど
何時の時代も車は見栄と道楽の道具なんだ

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035 2015/09/22(火) 21:01:57 ID:Gtdfe4mQcE
3代目以降のマスタングクーペ(エコカーの走り?)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%...
オイルショックと当時の日本車に攻勢に対応してボディをシェイプ。
2代目ベンツCクラス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%...
ただしここでEクラスの立ち位置を見直している。

一車種だけで語らずラインナップ全体の中でその車を「大きくするかどうか」の判断だろ。後は時代。
全部が全部時代とともに大きくなってるわけではない。

なんか>>1って超軽いかんじ。高校生?

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036 2015/09/22(火) 21:09:52 ID:Q5.rZ4l46k
と得意げに少数例を語られてもなあwww

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037 2015/09/22(火) 21:19:17 ID:9LWNjmf6yw
>>1って、「全部が全部時代とともに大きくなってる」って断言してるっけ?

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038 2015/09/22(火) 21:36:57 ID:aRcve7XDW6
>>10「技術が頭打ちで大型化しなければ旧型より高性能に作れない」は

「技術が頭打ち。旧型より新しく、高性能に見せるには、大型化するしかアピール箇所が無い」という意味だろ
高性能という言葉が少し誤解を招くが、言いたことはわかるし、その通りだと思う

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039 2015/09/22(火) 23:56:52 ID:9LWNjmf6yw
>>10「技術が頭打ちで大型化しなければ旧型より高性能に作れない」は

>「技術が頭打ち。旧型より新しく、高性能に見せるには、大型化するしかアピール箇所が無い」という意味だろ

見苦しいから、もうやめときなって。
どこをとう解釈すればそういう意味になるんだ?「作る」と「見せる」では意味が全然違うぞ。

>>10が正しい」「その通りだと思う」が言いたいだけで、肝心の理論が破綻してるぞ 。

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040 2015/09/23(水) 06:14:34 ID:wr8ufcpsfs
実質の値上げだろうね。
乗換で同じ車種を選んでくるひとは多い。
その時見た目がまんま同じで値段だけあがったじゃ納得いかないから
「サイズが大きくなりました」なら多少納得がいく。

R32→R33にモデルチェンジして大型化したときはR32のユーザーから「後席が狭い」という
声が多かったからって声に応じたって話を聞いた事がある。
でもハイソカーのR31が失敗で、R32に小型化モデルチェンジしたときにはそういうユーザーの声は
聞かなかったのだろうか?

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041 2015/09/23(水) 12:10:04 ID:hff4KrL/PY
どう破綻してるかは説明できないわけだ

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042 2015/09/24(木) 11:26:41 ID:pkQQQi1xxA
>>41
説明しない、説明できない、両方の可能性があるのに
迷わず「説明できない」を選択するキミに
限りない性格の悪さを感じる

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043 2015/09/24(木) 11:37:25 ID:AVth0zdpWQ
技術だけの話でいえば、小型化、軽量化、それでいて安全な車に進化するんだろうけど、
商売ってのはそれだけじゃないでしょうからね。それほど使わない機能満載にするから
大型化しちゃうんじゃないかな。

ゴルフなんかはどうしても「日本の田舎道じゃちょっと…」って考えちゃうレベルだよね。
ただあれは、アメリカに向けて売りたいがゆえのサイズなんでしょ。

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044 2015/09/24(木) 13:03:49 ID:ugNl0Yoaro
レガシィもそんな感じだな、気がついたらマークxクラスか、それ以上のフリしてる。
で、レヴォーグ出して辻褄合わせ。

まぁでも個人的には大きいのはいい事だと思う。

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045 2015/09/24(木) 18:57:27 ID:Yk9R7dfVpg
>>43
>小型化、軽量化、それでいて安全な車に進化
それが理知的な考え方だけど、>>24が現実。
デカくすりゃメカ的な設計もパッシブセーフティ面も楽だもんなぁ。
「車格が上がったヨ!」という顔しつつ、デカくした分の材料原価は価格に乗せりゃ済むし。

だからゴルフ方式は、選択肢を設けるという意味では悪くないのよ。
「名」を取りたい人はゴルフに着いてきゃいいし、「実」を取りたい人はポロにすればいい。

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046 2015/09/24(木) 19:25:57 ID:X3vIqSDMjo
>>41-42
その前の自己矛盾の説明がまだだよねw

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047 2015/09/24(木) 20:12:56 ID:7A75OQ9NcM
最初から人を攻撃するのが目的の奴に、わざわざ筋道立てて説明する馬鹿はいないと思うが? ww

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