川本社長時代が一番良かった気がするね。

批判覚悟で大いに主観で言わせてもらうと
本田技研工業は川本社長時代が良いクルマを出してたような気がするね。
CMもセンスあったし、エンジニアも優秀な方が豊富に揃っていた。
エクステリアデザインもナカノマサヒトさんタイラブネカズヒコさんをはじめ
優秀な人材が揃ってたよね。インテリアもヤマダタカオさんハギワラカズユキさん
手塚LPL　山本CE　も素晴らしいエンジニアだった。
売上自体は悪い時代だったかもしれないけど、理系が自由に意見をぶつけあえた
良い時代だったと思う。　今は業績こそ良いが何か大切なモノを失った気がする。

実際今はどうだ？　ガッカリだ文系支配で優秀なエンジニアは他社に転職して
今や残ってるのは、給料が良いからと入ってくる口だけ野郎ばかり
日夜いかに胡麻すりをして少しでも出世しようと考えてる奴等だけ
残ってるよな。　F1が全く勝てないのはブランクじゃなくて、そもそも
優秀なエンジニアが居なくなったせいなんだよね

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どーせ文系出身の勢いある若いやつ等にいつも虐められていて
毎日卑屈になってるんだろ。ほっとけw


理系文系以前に考え方が”幼稚”なんだよ。

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>>64
馬鹿相手にまともに会話しても時間の無駄。
なんで他社の会長を引っ張り出してきたのかは知らないが
いっそ鈴木修さんにご指導してもらったら如何ですか？

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個人的にはMM思想はネガティブに効いてると思うよ。それも結構前の時代から。
90年代前半だったか、ジャッキアップで車体が歪むって知人のクルマ屋が言ってた
少なくともトラック系のフレームをドライブシャフトと共に作っていれば…
MM思想って、実は働くクルマを蔑む思想って見方も出来るんだよね。
米市場の大型RV車をモノコックで作った時は、トラック界隈から失笑されたんじゃないの？
トヨタの土台にランクルの長寿命があるし、BMWはFRのオーソリティーだからこそFFも売れる。
ホンダがエンジン縦置き後輪駆動を避け続けるなら、それなりの規模に再編されるリスクはいつも伴うはず。
欧州でハンドリングカーとして名を馳せているフォードは、米市場ではトラックシャーシとFRクーペを売りまくってる。
今からでも遅くないから、例えば、多素材でフレームシャーシ＆フロント縦置きのダカールラリーレースとか
WRC参戦でもいい。ホンダはラリーで勝つ義務があるとさえ思う。

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そうだね
ホンダ車がラリー出たらガタピシで完走できねーだろーな
もうホンダは車やめてバイクとトラクター作ってればいいよ

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ホンダは車種減らして和風BMWになるしかないだろうな
直4直5直6VTECターボのセダンとワゴンで十分。

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えふえふじゃあ、BMWになれないよ。
所詮小型車メーカー扱い。

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これが出た時ホンダはついに頭がおかしくなったのかと思った。ＦＦでこのサイズ？
高級車？乗ってみたらガワがでかいだけでアコードとあんまり変わらないんだもの。
少なくともクラウンやセドグロとはまったく異質だった。
マイチェンでウイングターボとか、その後のインスパイアやビガーのＦＦ直５のフロントミッドシップとか、もう
「無理が通れば、道理がひっこむ」「なりふりかまわず」を地で行く企業なんだなって思ったよ。
でもその後のなんちゃってＳＵＶのＣＲ−ＶやらセックスマシンのＳ−ＭＸやら、軽自動車の廉価版のコストで普通車で作った
ステップワゴンと「売れさえすれば、紙や粘土でだって車作りまっせ」って姿勢にある意味恐怖を感じたよ。

若い連中は飛びついていたけど、怖くて絶対乗りたいとは思わなかった。

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明和の自動車板のホンダ車のスレには、
自動車工学の博士様が沢山居るんだね。

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昔のホンダはもっと冒険してたし
それを支えるエンジニアも居たよね。

今のホンダは容赦無いコストダウンによる利益追求しか
見えてこない。　お客さんに「おまえらはこれで満足なんだろ？」
って中の人達からの無言のメッセージが随所に見受けられる。

マイチェンしたFITも相変わらずひどいしな

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ホンダ4輪はレースに弱い。そこを克服することこそ、宗一郎氏が望む道。
ダカールでもWRCでもWECでもなんでもいいから出て下さい。

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工学博士だけでなく、イタコまで居るのか…

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ラリーカーなんか無理ボデイがバラバラになるだろ

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民法第90条　公の秩序又は善良の風俗に反する事項を目的とする法律行為は、無効とする。

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