アクア総合

マイナーチェンジで顔付も変わり、SUVっぽいXアーバンも出ました。
普段使いやカスタマイズも良し、まったり進行で行きましょう。

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結果として多数派がアクアセッティングを
求めていることで結論は出ているよ。

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リジカラとダウンサスで結構纏まるね。

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アクアがリチウムイオンバッテリーになったらどうなるんだろうね？
もっとキビキビ感増すかな？

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自分はBi-Beam(バイビーム)LEDヘッドランプをOPで付けたけど、これは標準装備にすべきだね。

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これにエコフォルムみたいな軽量ホイール履かせたらどうなるだろ？
燃費が1〜2㎞位伸びるか？

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アクアにSCとか装着した猛者はいないのかな。

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>>16
プリウスにターボやスーチャー、ナイトロなどが試されて来たがどれも失敗だったそうだ。
なぜなら、トヨタのハイブリッドはエンジン・発電機・電池・モーターなどの全てが
方程式を解くようにコントロールされているからなのだそうだ。
それを成功させるには、その出力に耐えられる発電機・インバーター・電池・モーターが必要で、
新たに計算が成り立つ方程式をコンピューターに入力しておく必要があるとのことだ。

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HVに後付けはほぼ無理みたいですね。

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リモコンエンジンスターターにて車内がエアコンで冷え冷えなのは嬉しいが
HVバッテリー消費して燃費落ちるのはこの時期仕方ないな。
電気式は早く冷えてくれるからとても助かるよ、冬は時間掛かるけど。

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オシャレな女性にピッタリ

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運転荒いな！

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[YouTubeで再生]
>>20 この車軽いなwwww

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アクアのフロントサス（アッパーマウント）って隙間開いてるんだね。
これがふわふわな足回りの原因らしいって話。

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>>23
日本人が柔らかいセッティングを求めているから
柔らかくしているんだよ。

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親がプリウスからMC後のアクアに乗り換えた　
マイナス点、インパネの質感が落ちた、隣との距離が近いので腕が当たる
シフトが普通のオートマのようになった
プラス点、車庫入れがすごく楽になった　小さいのね
後席には座らなかったけど、これは狭いか　トランクも
街乗り、高速、特に不満？違い？はなかったな
高齢の親には、車庫入れが楽になったのが一番良かったようだ

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後部座先の背もたれの角度が変えられたら良かったけどね、座り心地はそんなに悪くない。
まあアクアで長距離走破とか向いてないから。

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フットレストが無いも同然…後付けするか。

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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150823-00010003-norimon...
2011年にトヨタが「アクア」で採用した「エアロスタビライジングフィン」は画期的な存在でした。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%B1%E6%B5%81%E7%BF%...
三菱自動車は2004年、ボルテックスジェネレーターを装備したランサーエボリューションVIII MRを発表した。

しかし何でも佐野るねトヨタはｗｗｗ

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>>28
言うまでもなく
三菱がタービュレータやボルテックスジェネレーターを発明したわけじゃないよ。

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マツダがロータリエンジンを発明したわけじゃないよ

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ロータリーエンジンの車を世界に広めたのはトヨタではなくマツダだ

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値段がそこそこするのに
内装がちゃちい　

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>>32
結局広まらずに絶滅危惧種に

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もうちょっとエンジンパワーあればなあ。

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早くインホイールモーター開発してくれないかな？そうすりゃ簡易4駆になるし。
今のままだとFFしかやれないだろうね。勿体無い。

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インホイールモーターは無理

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無理を何とかするのがトヨタだろう。三菱はランエボで研究してたみたいだが。

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やっぱりエンジンパワーがネックなのかな、FITみたいなエンジンだと燃費に不利か…
確か無限仕様のCR-ZはSC装着してたし、トヨタがキットを開発してくれたら売れそうだ。

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エンジンが低回転で回ったり止まったりでスラッジ溜まりそうだ…
フューエルワンとか定期的に投入してる人います？

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>>39
>>17
トヨタのハイブリッドは、モーター主体でエンジンはアシストでしかない。
（その電気を生み出しているのは発電機を回すエンジンではあるが）
タイヤを回す力を高めたいなら、まずはモーターを高出力のものにしないと。
モーターの定格が上がったなら高圧大電流を流せるインバーターを用意。
そして、その電気を供給する発電機と電池も出力アップさせなきゃならない。
最後に、発電機を回すエンジンのパワーアップとなる。
トヨタのハイブリッドは「エンジンのトルクも直接タイヤに伝わる」と言われているが、
それは発電機の回転抵抗分が走行用モーターのアシストになる仕組みになっているだけのことであり、
アシストの寄与はわずかで、タイヤを回す力のほとんどはモーターによるものなのだ。

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>>41に補足
「発電機が発電する際、回転を妨げるよう抵抗が生じる　→　抵抗分だけエンジンの力をタイヤに伝える」
ならば
「発電機を完全にロック　→　エンジンの力を100％タイヤに伝える」
となる。
つまり、発電機にブレーキを付ければ100％エンジンで走る車になるのだ。
だがしかし、今のところ誰も挑戦していないようです。

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THSⅡがⅢになったらどうだろうね。過給器装備出来る余地が欲しいよ。

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アクアってフットレストがほぼ無い状態って事は、長距離に向いてない買い物車って事ね。
車外品あるけど半端に高いから自作するか。

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余りにもフニャフニャサスに閉口したからTEINの車高調入れるぜ。
フロントアッパーマウントの隙間対策も同時にな。

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走行車線や時に追い越し車線で、前が大型で詰まっているにもかかわらず煽ってオラオラしているのは
たいていプリウス・アクア・アルベル・stpdqnのいずれか。　これらの車は高速道路走行禁止で。

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年寄りがHVに乗ると渋滞引き起こすね。

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というか公道上の大半がプリウスかアクアなので仕方ない

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＞＞４５
ふにゃチンサスのほうがまだ良かったってなるよ

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>>49
家族がスターレット（ソレイユ）のラリー仕様に乗ってて、それが基準になってるから大丈夫。
台車で借りたフニャサス車に閉口してたし。

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車高調入れてもフロントアッパーの隙間埋めないと意味無いみたい。

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ボンネットが結構重いね。

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形状記憶合金使った冬のオーバークール防ぐグリルってのがあるんだね〜色々考えるもんなんだ。

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非力だ非力だって言われるのはアクセルペダルのせいかもね。
もしかしたら全開に出来ないんでは？

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1世代前に乗ってるけど、非力かなぁ？
エコモード解除して運転すれば、そこそこ走ってくれるよ

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後輪のフェンダー内に石が溜まりますよね？

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http://mall.fc2.com/item/broad/111...

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空力の関係じゃないかな？HVは燃費稼ぐのに相当エアロダイナミクス利用してるから。

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アクアは邪魔だから道路走んな
テメーの燃費ばかり気にした走りは迷惑でしかない
前ががら空きで後ろが数珠繋ぎになっているのは流れに乗れていない証拠だ
本当に邪魔だから道路走んな

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>>59
ウザい、消えろ。

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たしかにチンチラ走っている先頭は軽自動車かアクアが多いな

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アクアに乗ると急いでスピード出す気が無くなる。とても良い事だ。

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フットレスト装着できんぞ…

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アクアのマフラーで2本出しや太いの（マフラーカッター）って違和感あるよね。
やはり下向きの見えないってのが美学か。

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MC後のアクアのネタ話が出ないね。

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86顔をMC前っぽくするガーニッシュあるね。カッティングシートでもいいけど。

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ガナドールのマフラーで多少パワーUPしてもエンジン領域ならどうなのだろうか？

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結局実燃費っていくつなの？

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>>69
夏場うちのはリモコンエンジンスターターでエアコン作動させてるから18㎞/ℓだね。
燃費より熱中症にやられないのを優先したから。

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18Kmしか走らなかったら高い金出してしょぼい車買った意味ないね。

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>>70
郊外を60〜70㌔/h巡航した場合の燃費はどんな感じですか？

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>>71
君のショボイ車よりは燃費良いしキビキビ感あるし、何より新車だってのは大きい。
真夏日が10日の続いた時にエアコン無しに車乗る程酔狂ではない。

アクアのエアコンの動力源が何か知らないんだろうね。

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アクアのエアコンの動力源など知らないし、誰も興味無いよそんなもん。

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エンジンじゃないの？何なんだよ教えてくれよ
郊外の燃費も教えてくれよ

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>>72
まだ納車して半年なので粗削りですが、エアコン使いながら22〜24キロってとこです。
エコモードではなく通常モードで。

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ノロノロ運転の先頭はいつもおまえだ・・・

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アクアを買えない稼ぎの負け犬が紛れ込んで来たな。

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>>76
次車の参考になりました
ありがとうございました

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>>78
ちょっとまて、さすがにアクア買えない奴はいないだろ。

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fitのがいい

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リジカラとダウンスプリングで様子を見るか。それでダメならダンパーだ。

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アクアなど、毎週洗車したくなったり、眺めていたくなったり
しないよね。全然面白くない。

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>>82
ハマっていくパターンだそれ

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自動ブレーキ装着の為にオーダーストップしてるみたいだね。保険の絡みもあるからか。

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確かに増殖し過ぎたから違いを出すのが一番か。

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アクア スポーツカー で例の動画に行きますね。

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アクアをハイリフトするって人はいないな。このシステムでトヨタ2000GTのレプリカ作ったのに。

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エンジンは発電するだけなら露店で使ってる発電機でいいんじゃないのか
回生ブレーキだけで充電するには追い付かないから付いてるんだろ

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誰か買ってくれ。

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>>69
うちの会社の人は30km/L行くって言ってたよ。
満タンで1000㎞走ったってさ。

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OPでLEDヘッドライト（フォグ付き）を装備しといて正解だった。
後付けLEDだとまだ不安定で良い話聞かないね。

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新型プリウスでe-four搭載みたいだから、次のMCではアクアも搭載して貰いたいな。

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HVって高速でカーボン飛ばすとか出来ないのかな？

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またマイチェンあるらしい

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北米仕様のプリウスにある魔法瓶？をアクアにも似たシステム組めば燃費対策にになるかな？
再起動時の節約だから微妙だけど、街乗り多ければ多少は効くかも。

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排熱回収器で十分。

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早くリチウムイオンバッテリーにしてくれ。

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次期プリウスでe-fourがあるからアクアでも出してくれないかな。

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折角のモーターもバッテリー容量少ないから活かしきれてない。

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色は aqua がいいと思うよ

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アクアでドライブって気分じゃないしな…

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アクアに出来ることは爽快でもない、心地よくもない、
楽しくもない、ただの移動だけ。

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大乗フェラーリ教の清水草一氏によれば

>アクアに乗っているうちに、燃費のことはどうでもよくなってきました。
>その理由は、低重心でハンドリングがシャープだからです。ハンドリングがシャープ
>というのは、あくまで「そこらの四つ角」レベルの話で、サーキットでのタイムアタック
>の話じゃないですが、トヨタのハイブリッドカーが持つ「エコオンリー、走り音痴」の
>イメージとは正反対に、ステアリングを切るのがとても気持ちイイ。
>アクアのハンドリングのシャープさは、そこらの四つ角レベルでは86に迫り、フェラーリ
>458イタリアに通じるものすらあります。ということで我が家のアクアのナンバーは458
>です。
>とにかくアクアで走っていると、ストレスがない。ハンドル切ればピュッと曲がるし、
>渋滞でも燃費が落ちないし、コンパクトで取り回しもイイ。存外スタビリティが高いので、
>ロングドライブもまったく問題なし。この満足感の高さは、コミコミ200万円のクルマ
>として十分以上ですね！

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評論家の営業コメントを信じているとしたら、それは目出度いことだ。

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>>104
テメェが乗ってるクルマ貶せないだけだろｗ

しかし、酷い提灯米

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上のフェラーリ乗りのアクアって一番最初の足回り固め？のでしょ。
MC後の顔変わったのはどうかな？

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もっとモーターを活かすバッテリー容量にしてくれよ。

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街乗りハンドリングいいよね

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新東名のトンネル銀座とかで、割と良いペースでびゅんびゅん曲がっていくアクアが新鮮だったなあ

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