日産　ティーダ/ラティオ

極めて良質な車と呼べるのではないのか

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>>23
ノートと同じ1200ccで、スパーチャージャーモデルはないのが残念

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前のティーダ＆ラティオはそこそこ使い勝手の良い車だったけど
現行モデルのダサさはどうなんだろう？
ヘタに空力意識したり途上国向けに安い鉄板でプレスも簡単にしたり
全てが中途半端。
日本ガラパゴスの軽の足元にも及ばないダメ車に成り下がった。

どうせなら５ナンバー枠内でいいからボクシーなセダンを目指せばよかったのに。

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晒し上げですよ

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晒そうぎゃーてい

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オシャレな女性にピッタリ

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>>17
その2Lセダンってのも、日産のだろｗ

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乗るのが恥ずかしいクルマ

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凄い。
何でここまで叩かれてるのか全くわからない。

ティーダが発売開始の頃に後席広さにびっくりしたな。
これでワゴンがあったら最高なのに、と思っていたらウィングロード発売の噂が。
期待に胸を膨らませて発表を待っていたら何とウィングロードはあの有様。
どうしてこうなった、を実体験した。

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眼に見える部分は「釣り」「見せ掛け」
肝心なエンジン部品が中韓外注じゃあ・・・

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同じ時代の14系カローラに比べたらすべてが劣ってたと思うけど。
燃費も乗り心地も内装の質も。何よりスピード出すと車内はカタカタなって高速でもハンドルがしっかりしていない
怖い車だった。

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伊勢湾岸道でのエンジン停止事件はどうなったの？
リコール？なにも対策されず？マスコミは一切報じなくなったのはなぜ？

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設計は日産で
製造は愛知機械工業
ここの工場は大卒しか入れないからな
責任はどこにあるのやら・・
事故現場から程ない距離に
ティーダエンジン工場が有るんよ。

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日産はディーラーの応対も非道い

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>>36
そ、それは君が、、いやなんでもない

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日産Dの対応は昔から、アレなのと素晴らしいのとの差がひどいから>>36の言うこと共感できるけどね。
車業界に居ながら車に興味ない人間が増えたこのご時勢なら尚更。
うちも担当D数回変えてもらったしね。今はいい工場長に当たって落ち着いてるけど。
それでも、営業はイマイチだなぁ。

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コンパクトカーを検討してノートに試乗している時
伊勢湾岸道の件について聞いたが
言葉を濁すだけだったので
ノートは候補から外した。

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何のためにスレ立てた？
ボコボコにされるだけなのに

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リーフ初期型バッテリー問題が起こってるね

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悪いがサニーの後継にしちゃ役不足だったような気がする。
ラティオ（4ドアセダン）を出したりしてたけどあまりにもキャラが弱かった。
挙句にモデルチェンジして、アジアンカーのラティオだけにするとか、ゴーンはもう
サニーのこれまでの功績なんかこれっぽっちも認めていないってのがよくわかった。

ティーダに乗って感じたのは何十年も昔の同じような成り立ちのこのパルサーのほうがよっぽど出来がよかったってこと。

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