ボクスターとケイマン4気筒に

ポルシェの「ボクスター」と「ケイマン」は、来年前半にもマイナーチェンジを受けて「981.2」型に進化したモデルが登場する予定だ。
英自動車雑誌『CAR Magazine』によると、これらの次期型ではほぼ全車にターボ付きエンジンが初採用されるという。

ただし「ケイマン GT4」など一部のグレードでは引き続き水平対向６気筒エンジンが搭載されるようだが、
それ以外のモデルにはターボチャージャー付きの水平対向４気筒エンジンが採用される、と同誌への情報提供者が語っている。
なお、排気量は、ベースモデルのボクスター／ケイマンが2.0リッター、ボクスター S／ケイマン Sと、ボクスター GTS／ケイマン GTSでは2.5リッターになるとのことだ。

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H6はゆっくり回ってるときが一番だとおもうんだけど。
4気筒はワーゲンと同じじゃねえの？

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日産のｚ買った方が良いね、ただ国産車だから１８０キロしか出ないけどね（お役人様〜もう許して〜）

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今夜のCGTV見ていたらケイマンもいいけれど、やっぱり911の3.8Lはいいなぁと
思ってしまう、ただ3.8にはマニュアルがね…しかし音は断然こっちがいい。
しぬ前にもう一度ケイマンGTS（マニュアル）か911の3.4（マニュアル）に乗ってみたい。

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「プアマンは４気筒でも乗ってろｗ　６気筒が欲しければ金貯めて出直して来いｗ」
っていうのがポルシェの答えなんでしょう？

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911のほうもマイチェンで素のやつから全部燃費ターボに変わっちゃうんでしょ
今のうちにNA6気筒買って寝かせておくと、プレミア化するかもね

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>>43
ヨーロッパで新しい排気規制の計画とか　あるのかね？（買い替え促進規制笑）
プレミアつくだけならいいけど　事実上乗れなくなると　悲しいよな。
アップデートしているとはいえ　なんだかんだいっても
クラシックなエンジンだしね。
まあ、熱心なユーザーが「変えるな！」と言ってきた歴史なわけだが。

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rc-fなら倍の８気筒ですよ、もっとも外車であることが絶対条件の人には、なにを言っても無駄ですが
（役人リミッターが作動して１８０キロしか出ないのが最大の弱点）

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国産車の方がよっぽど性能は高いよね
１８０キロリミッターが無ければの話だけどね
これは税金ダニの給料が経済成長に合わせて上下するようにすれば解決するんだよね
何もやらなくても大企業の給料が上がれば上がるというダニの給料
鼻くそほじってタバコ吸ってれば給料が上がるというね
全ての政策がそう
人事院勧告制度が諸悪の根源

バブルへGO　ならぬ　ギリシャへＧＯ

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経済を活性化しないと自分たちの給料が上がらないとなれば
こんな自国の製品だけ不利になるような馬鹿なことはしないわけよ
わかる〜？

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水平対向4気筒　　今こそBRZ/86のオープンを

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国産だけリミッター付けとくのが外車高性能神話の元凶なんだよね
それがなければとうの昔にそんな神話は崩壊してるわけ
こんな４気筒ｗのポンコツより、国産のｖ６のｚの方が性能は段違いだし、価格も比べ物にならないくらい安いでしょ
そう思いませんか？

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これ書くといつもアホに恫喝されるんだけどさ
「リミッター解除すればいいじゃんｗ」とか「１８０キロなんか出さないからいいじゃんｗ」
とかの浅はかな問題じゃないんだよね

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http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150805-1022806...

パワートレインは新開発の2リットル及び2.5リットル水平対向4気筒ターボエンジンを搭載する予定で、ワールドプレミアは2016年秋が噂されている。



もう水平対向4気筒は既成事実なんだな。ボクスター唯一買える予算のポルシェだったのにオワタわ

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[YouTubeで再生]
ＺのＶ６凄みがあって良い音だよ

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失礼！
リミッター作動動画でした、凄いショックがあるんですね
これじゃポロにも抜かれます？

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Ｚも次期型は4気筒ターボなんでしょ？
メルセデス製か日産自製かは知らないけど

せめてポルシェも「ルマンを制したV型4気筒！」って売り出せばいいのに
そしたら絶対性能主義者も納得なのに

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>>54
水平対向に3度くらい角度つけて、無理やりV型って言い切ればカッコイイのにｗ

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>>55
広角180度Ｖ型4気筒でいいじゃないか

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>>55
>>56
振動が消えないでしょ笑

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>>56
それ有名な間違いだけど
180度Ｖ型は左右同時に縮まないからな

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どっちにしろ廉価版なのは間違いないわな
差を大きくして本家の９１１を売りたいのだろう？
みんなこれ買って「ポルシェに乗ってますエッヘン」て満足されたら会社が儲からないからね

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ポルシェパナメーラ４ドアの時も驚いたけどな・・・

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こういう外車こそ１２０キロリミッターを付けて国産車は無制限にすべし
どっちが売れるかな？ｗ
フェラーリも１２０キロしかでなくする、だって高速道路だってそれだけ出れば十分でしょう？ｗ
外車神話崩壊ｗ

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アホで気が付かなかったけど、ただ逆にしただけで外車が売れなくなってしまうお、結局、スピードは魅力だったお

でも日本車だけの規制は現実に何十年も行われているお

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日本はともかく、逆に欧州やアメリカで売れなくなるんじゃないか？

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ポルシェが4気筒の廉価版発売した結果→納車台数・売上・利益すべて過去最高

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マカンのエンジンはどこ製ですか？
シャーシはどこと共通ですか？
ぜひ教えてください

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>>66
VW製です。シャシはＱ3と同じです。
カイエンはVWトゥアレグと共通ですが何か？

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>>62
よくそんなみっともないこと書き込めるね。
外車神話って何？それはあなたの劣等感でしょ。
自身が向上して多くの選択肢を持てるようになれば良い。

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>>67
ｖｗ製のエンジンでポルシェを名乗るって・・・
安物はエンブレムだけポルシェなのか〜？・・・

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6000rpmしか回らん不等爆V8より
10000rpm回る4気筒の方が良い

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ポルシェも稼ぐクルマ(≠駄車)と本業で割り切らなきゃ、やってられない時代なんでしょう
新型に順当に求められる進化をケイ/ボクと911に施した場合、いよいよRRの立場が危うくなってきたんじゃないですかね
性能による差別化を、気筒数に負わせたということかしらん

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>>62
それなら全車その速度リミッターを付けるべきだよね。
にしてもガキな意見ね(^.^)

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>>それなら全車その速度リミッターを付けるべきだよね。
そこだよそこ、今は国産だけ規制されてて平等な競争が行われていない

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上郷SAの先で白いのがボンネットとリアフードを全開にして路肩に停まっていた。　故障車だって。　ﾅﾑﾅﾑ。

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>>71
決定的な物理的足かせを　付けたって事ですかね。
ケイ、ボクと９１１って　フレームはドアより前って共通じゃないですか？
エンジンレイアウトの差異だけで　開発競争したら　
負けちゃうんですよね、きっと。

なにしろ　レースのためにミッドシップを発明したのはポルシェ博士だし、
ポルシェ社が設計した純粋なレーシングカーは（市販車改造でない）
例外なくすべてミッドシップですよね。

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高いヤツは６気筒のまま残すでしょ、安物は４気筒
当たり前のことじゃない？

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cock-star　アホが乗る車
gay-man　ホモが乗る車　
poor these guys, air heads!　

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>>77
ボク、車はstarじゃなくてsterなんだよ

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4気筒のほうは「ポルシュ」って呼ぼう！

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911乗りから「あれはポルシェって呼ばないでほしい」ってなるの？

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そりゃ1200万の乗ってる人からしたら前から見て同じ車が半額の600万〜で買えるって事も面白くないし。
高速で911だぞ！どけどけと追い越しを走りたいのにボクスターと間違われるだけで嫌だろうな。

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>>81
そんな事気にしてるポルシェ乗りあったことが無い
目立ちたいだけなら中古のフェラーリ800万程度で買った方が良い

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4気筒って事は、911と912みたいなもの
排気量も２L以下になるのかな
あんまり欲しくないな

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ダウンサイジングでエコですので、パっと見てわかる大きな4気筒のバッヂを付けておいて欲しいですね

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素の911の方も2.7or3.0のダウンサイジングターボだとさ
ポルシェのNA、今買いでっせ

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９１１の方は良いんじゃね、ポルシェといえばターボだし、馬力上がってるし、６気筒だしね
問題は４気筒の安物の方

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でもそうなるとNAカレラの上位モデルだったターボは何と名乗るんだろう？

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