ロードスターS660脅威 史上最速「アバルト695ビポスト」発売

FCAジャパンは、フィアットのチューニング・ブランドとして知られる「アバルト」の新モデル「アバルト695ビポスト」を、9月1日より販売を開始する。

通常4シーターのもの2シーターにし、190馬力、乾燥重量997kg、クラス最高レベルのパワーウェイトレシオ（馬力あたり5.2kg）と100km／hまでの加速5.9秒を実現している。
このモデルはアバルトのレーシング部門が販売するレース専用モデル「Abarth 695 Assetto Corse」の公道版として位置づけられている。
　
スポーツ走行やサーキットユースを主眼に開発されたレース用トランスミッションであるドグリングトランスミッションを、
公道仕様車として世界で初めて採用していることが最も注目を浴びるところではないだろうか。

こういった拘りからしても正真正銘のライトウェイトスポーツカーだ。しかしこのジャンル、日本にも話題のクルマがある。それもふたつ。そう、マツダのロードスターとホンダのS660だ。
しかしスポーツカーを好む人種は筆者も含めて、酔狂なものである。だから価格的には2倍から3倍以上しようと（これはロードスターも同じ）しようとライバル車と考えてもいいだろう。

因にロードスターのパワーウェイトレシオは約7.6 kgで、S660は約13kgだ。こう見ると、S660は圏外なのかもしれない。しかしさすが695ビポストはアバルト史上最速と謳うだけのことはある。もちろんスポーツカーの評価はパワーウェイトレシオだけではない。デザイン、ドライブフィーリング、排気音、その全てが重要である。現実としては懐具合と相談してチョイスするのだが、
妄想？を膨らませるのは自由だ。世界的名車というステイタスが確立されているロードスターか？　世界にも類を見ない軽自動車という規格の中の正真正銘のライトウェイトのS660か？

それとも、この名門アバルトか？選ぶのはあなた次第だ。価格は標準仕様が594万4,000円、フルスペック仕様は845万6,400円。

（編集担当：久保田雄城）

http://economic.jp/?p=5129...

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>>1

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やっぱココ車板の住人て頭悪過ぎ・・・

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レーサーレプリカなら値段はこんなもんとしても
アバルトはもっと奇怪なデザインを期待する

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ロードスターならわからんが、S660なんて眼中に入ってないだろｗ

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カッコ悪くても速ければいいのか？
GT-Rと同じ議論の車だな

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エッセに100万も掛ければもっと早くね、
見た目同じ様なもんだし。

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こんなん買うなら中古のGT-R買うわ(´・ω・`)
フィアット欲しいなら500買う

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この久保田という記者？の話題の持って行き方には無理がある。
ついでに編集責任者の頭も相当良くないのであろう‥

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標準で６００万の外車を軽と較べるってメチャクチャだな

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ドグミッションが今まで採用されなかったのはなぜ？
s660やロードスターならドグミッションでもいいと思うけど
バイクと同じなんだし難しい技術でもないはずなのに

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アバルトはほんと意味がわからん。
チンクが好きな人はこんなもん望んでない。

標準仕様が594万4,000円、フルスペック仕様は845万6,400円。

これだけだしてこんな意味不明のクルマを買う人がどれだけいるのか。
しかもそのライバルが６６０とロードスターって……馬鹿しか賛同しないだろ。

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シンクロ式トランスミッションに比して、変速時の音や振動（いわゆる変速ショック）が大きい。これは、シンクロ式が隣り合う変速段の歯車の回転数を擦り合わせるのに対し、ドグミッションは、噛み合わせ機構であるドグクラッチでいきなり接続することに起因する。この噛み付くような様を犬 (dog) に例えたのがドグクラッチの名称由来である。
二輪車では、伝達トルクが小さいことと、最終減速機構がチェーンのものが多く、ある程度の衝撃吸収能力を持つことから問題視されない。一方、市販の自動車、こと乗用車においてこのデメリットは敬遠され、変速装置の発展過程でシンクロ付きトランスミッションに取って代わられた。

自己解決

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これならアルトRSターボがライバルだろ

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オーナー「アバルト695ビポスト超カッコイー」
近所の人「いい年してマーチ改造して何考えてるんだろ？」

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OOが買えるのに･･･ってハナシはナンセンスだわな
買っちゃう物好きが居るのがアバルトってメーカー･･････まあ往時とは比ぶべくもないが、面白い

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>>16
別にクルマを否定しているのではなく
その物好きを否定してるわけで。
別にナンセンスでもなんでもない。

物好きを否定と言っても厳密に言えばどうそご勝手にであって
正確な意味は「俺は買わない」でしかない。

だからOOが買えるのにってのは正論中の正論。

ＡＫＢやベビメタが否定されるのと同じ。
あれも俺は嫌いって意味であって別にヲタを阻止しようなんて誰も思ってない。
認めてもらえないヲタが火病をおこしてるだけ。これもそういうこと。

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車板でAKBとかベビメタとか
何かドルヲタが紛れ込んでるな


まあ600万〜800万円オーバーの欧州車のライバルにされて
ロードスターもS660も光栄だな

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>>17
？
ばりゅーふぉーまねー、の価値の部分を何処においてるかのハナシでしょ、人もクルマも
値段あたりのスペックなら、ランサーだのインプレッサだのGTRだのが一番だ
でもそこに価値を置かぬ人間も居て、そういう人間を対象にメーカーも造ってる
イタ車、特にこんなシロモノに求められてるのは、ブッ飛んだ個性であって･･･

スイーツに向かって｢腹が満たされない、同じ値段でラーメンが食べられる｣っつっても不毛でしょう
その中で完結した価値という意味では、まあ、アイドル的と言えなくもないが

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S660でさえ重心高過ぎとか言われる時代に、こんな背の高いくるまやだ。

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俺が住んでいるところなら家買える800万あったら

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嫌いじゃないがコレは

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こんな見た目が軽自動車に８００万・・・・・馬鹿か

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ドグリングトランスミッションは川崎のH2に採用されてたな

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どうしてロードスターとS６６０が出てくんだ？
出してもいいが話がまったく面白くない。
この３車を買う人は悩むことなく指名買いでしょ

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新シビックタイプRのイタリア番

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>>26
そのシビックも800万するの？190PSなの？

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845万に見合うホイールベースじゃねえだろコレ

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無駄にでかい、街中で邪魔になる車ではなく
小さな高性能車を誉める事は良いことだか
(ある意味、馬鹿な文章しか書けなくても通っぽくみえる)
しかし、この記事は提灯臭しか感じないな

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要らないよ

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5速ドッグミッション仕様の空冷ホンダZが初めて買った車です(はい、爺です)。
シフトアップ時もダウン時もスムースで音が高まるとかショックとかなかったよ。
慣れたのかなあ。
その後、シンクロ仕様の普通車に乗り換えたけど、グニャリとした感覚に違和感あった。
因みに、その普通車のミッションはナイフでバターを切るような、って雑誌の記事で紹介され、
冗談じゃない、ホンダのドッグミッションの方がバター&ナイフだろっ、と思ったものよ。

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>>25
確か、素のアバルト500とロードスターに何かカタログスペック上の類似点があったはず。
雑誌でその対決記事を読んで、ムリ目だけどナルホドと思った覚えがある。
そのノリでこの別モノも語っちゃった感じ？
S660はもちろん同時期に出たオープンカーだからw。
うわ〜、これが本当だったらあまりの安直さにひくわ。

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これで500万何てそれならコペン買うわ

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