N-ONE

ホンダ 新型 N-ONE マイナーチェンジ

低全高のローダウンバージョン を追加し2015年7月17日発売
N-BOX(エヌボックス)」から始まったコンプリートカーブランドである「Modulo X」をN-ONEにも追加。

N-ONE 118万5000円〜163万4400円
N-ONE プレミアム 149万円〜178万7400円
N-ONE Modulo X：189万8000円

返信する

うちのじいさんが「えぬおね」と読んだ

返信する

S660用のマニュアルギアボックスを設計変更(無理なのかねぇ)して是非、マニュアル車を出してほしいけど
マイナーチェンジで出さなかったからモデルチェンジまで待つか他メーカー(スズキの新カプチーノ？)に乗り換え
のどちらかだね。(正直、あんまり待てないし)
手っ取り早くS660のマニュアル買うかだな,だけどS660は姿形があれだし、見た目はN-ONEが明らかにいいし
FFでもいいかと思えるし。(もしもの時には４人乗れるし、荷物もだし)

返信する

シートがだいぶいい感じになってて驚いた。
ローダウンの方があきらかにバランスがいいけど
またいつものようにカラー設定をおかしくしてるので
せっかくの販売チャンスを逃してると思う。

返信する

＞見た目はN-ONEが明らかにいいし

返信する

>>6
ギャグで言ってなどいない、自分に正直にまた、全てのS660オーナーさんや開発者の方々を敵に回してもいい
フタコブラクダは要らん。
好きでもない車に200万突っ込んで挙句の果てに「実はあまり好きじゃない」なんて口が裂けても言えない。
色々な言い訳をして車を買うわけだから心から欲しい車を買いたい。(たとえ軽四でも…言いすぎた)

返信する

>>2
白地に赤くの日の丸だと思うが？
第一期のF1のカラーです。

返信する

No-one must buy it!

返信する

度々申し訳ありません。
>>9
そ、そこまでは…あれですよ、ほんとすみません、S660オーナーの皆さま並びに開発者の方々
そしてN-ONEのオーナーの皆さま、ホンダ関係者の皆さまほんとすみません！！！。(この通りです)

返信する

>>10
俺は>>7の最後の2行は支持するぜ！

返信する

新型ラパンのヘッドライトはN-ONEと同じことやってるのに
片やカワカッコいい、片やキモブサイクなのは
N-ONEのプロジェクターがあさっての方向向いてるからなのか

返信する

＞＞2
自社モデルからパクッてんじゃねえか？ｗｗｗ

返信する

ホンダのMT差別、病的だわ。
例えば、デミオの1割がMTだとして、ホンダの国内シェアのバランス計算してみると、
結構な台数の機会損失になるんじゃないの？　

結局、文系マーケティングの自爆なんだと思う。一番最初にMTユーザーを棄てておいて
スポーティーグレードは付加価値付けているから少し高いけど買って下さい！って針の穴通すような理屈
このわかりやすい自爆を、だーれも指摘しない会社の空気。最近スバルも同じ臭いがするなあ

返信する

お前が病気なんだよｗ

返信する

１９０万も出して軽を買うか

返信する

>>14
何度もすみません、マーケティングの設定が利益追求型だろうと思うのと対象年齢、男女別、収入、地域
…マニュアルかオートマかの設定がそもそも無いかもしれません。(運転を積極的に楽しむとかさらさらない)
だってホンダのwebページ見ても加速がどうとか姿形がとかのレベルだし。(CVTオンリーの方が安くあがるし)
モタスポ板の方がN-ONEのワンメイクレーススレを立てておられるけれど今のCVTには到底満足されていない
様子です。(せめて出来の良いDCTでエンジンブレーキらしきものが微かにあれば相当違うはず、まあ無理か)

返信する

ターボでエアロとか付いた軽は、NAのかわいらしい標準車よりも
社会人のファーストカーとしてはある意味恥ずかしいって言い方も出来るだろ。
この手の車種で上司の親族の法事とかに乗り付けるの少しアレだよね
となると最初からほぼセカンドカー需要。趣味への執念もしくは余裕がある層「も」買う。
＝MT買う層だろうよ。ホンダのインテリに伝えてよマジで
ミニにしてもFIAT500にしてもMTが未だに一定台数売れてるデータ、ちゃんとあるだろ？

あと、このシリーズのCVT、既に寿命の不安が一部で出てない？

返信する

ほんとに病人なんだなｗ
ディーラーで言えばいいのに。
まあディーラーは免許とお金がないと入りづらいわなｗ

返信する

とりあえずアルトＲＳに対抗してるのかと思った

返信する

>>19
ディーラーで言っても無駄でしょう。
そういうのは株主総会で言わないと。
まあお金がないと株すら買えないけどなw

返信する

馬鹿じゃねーのｗ
MT出せなんて株主総会で提案するか馬鹿ｗ

ほんと常識ねーな。

返信する

そういう場所ではエフワン辞めろっていうんだよ

返信する

F1辞めろはまともな提案だな。

返信する

7月18日のBS1で放送されたBSスペシャル(第2回)を見たらF1止めろとは言えないだろうと
思いました。
V6ターボエンジン(どおりで音が違うわけです)二つのモーターで排気エネルギーとブレーキング時の回生エネルギーを
回収するらしいもので耳を疑うような数字の連続でした。
あの番組を見たら第3回、第4回…と見ていけば気持ちが変わると思われます。
ただ「sakura」の中を映している映像からは？？？…よくわかりません。

返信する

>>4
アルトRSターボのマニュアルが出そうな感じだからN-ONEターボのマニュアル出たら天秤に掛けましょう

返信する

>>26
もしアルトワークスの名が復活、マニュアルが出ましたらディーラーに直行します。(昔のアルトワークス良かったですよ)
N-ONEスレで言う事ではありませんでした、失礼しました。

返信する

こんくらい低くできないのかね…

返信する

MT出せ出せ・・・って1割もないパイの為にメーカーがどれだけ金を割いてくれるんだって話だよ
しかも実際MT出ても買わない連中が大半なのにな

アルトターボRSが5速AGSしか無いのは、MTではカタログ燃費が悪いし燃費基準達成できず減税にならないからだと思う

返信する

>>28ぐらいまで出来れば売れ行きも凄いだろうけど
いろいろ無理なことがあるんじゃないの？　しらんけど。
ローダウンはよーく見れば確かに背が低いか？ぐらいだよね。
6,5cm低くなっていることをぱっと見抜ける人はあまりいないとおもう。

返信する

>>28
すごくいい…スターレットを思い出したよ…

返信する

>>20なら>>1がいいかな

Ｎ−ＯＮＥカブリオレが欲しい

返信する

Ｎ−ＯＮＥカブリオレ

売れるだろうね。
でもそういうのを本田はつくらないんだよなｗ

返信する

スズキのように、MTを含めて計画しておけば、市場開拓に繋がる。これは揺るぎない事実。
今じゃインドから3気筒の小型車を欧州輸出してる。（リコールも出しまくってるけど）
ASEANホンダやインドホンダが「持って来てもらっちゃ困る」とか言うのかな？
で、ホンダの軽＝国内専用車はコストばかりがどんどん上がって、一部普通車を超える。
ミッションが3種類になりそうなアルトの倍の値段で、ホンダの軽は1種類って売る前から負けてる
そういえば、バモスもFFになっちまうらしい。
企画うんぬんじゃなくて、サプライチェーン戦略でしくじってるのが商品に出ちゃってる
フィットの1.5ディーゼルも驚き。現場は必死でやってるはずなのに、青山の幹部がバカ過ぎる？
つか、英シビックが1.6DTで、印フィットが1.5DTで、まさか別エンジンとかじゃないよね

返信する

ホンダは自らコストを上げるような事をしてそれに便乗して価格を釣り上げているとしか思えません。
ほんとうに必要な事、やらなければいけない事には目をつむり思い付きと思われる事は実行する。
だからS660は嫌いなんです。(真の意味のコスト削減、安全対策と軽量化等々)
F1は100%こける、過去の経験、ノウハウ、一番大事な人材、もうねどうしたいんだ？と。
馬鹿じゃね！！！と言いたい。
スズキの方が遥かにまっとうな会社じゃないかと思ったりしますよ。

返信する

他社商品の「ほんだし」出演が決め手かどうかは不明のＨ研代表

返信する

このスレはN-ONEスレですからN-ONEの事を申し上げます。
スズキの他にダイハツがムーブにターボを積んでいます、およそ130万車重およそ830kg、コペンはS660との
比較が適当と考えますので今回除外します、三菱はEKワゴンがありますがノンターボのみなので除外しました。
実質ライバルとしてN-ONEプレミアムツアラー(ターボ)対アルトターボRS対ムーブX(ターボ)が妥当でしょう。
価格が一番高いのがN-ONEでおよそ160万、アルト、ムーブは共におよそ130万、車重もN-ONEが一番重くて
870kgムーブXは少し軽くて830kg(子供一人分)アルトは640kg、200kg以上N-ONEより軽い。
ただのアルトでも650kgです。
価格差、重量差が顧客に取って妥当かどうかホンダは説明出来るのでしょうか？
勿論、安全性、品質、信頼性、装備品の違い等々に関しても同様です。

返信する

ASGでいつもストレスを抱えて走るのは耐えられない
n-one買うでしょ常識的に考えて

返信する

>>39
ASGってそんなに酷いんですか？知らなかった。
試乗記事見てもそんなにボロクソに言ってなかったので…そうですか。
もしASGの完成度が低ければCVTで出すのではとばかり思っていました。
ちなみに現在、アルトのAGS搭載車にお乗りなんですよね。
初物だとしても完成度が低いとは残念です。

返信する

今度の社長の八号さんの愛車はN-ONE

返信する

連投すみません。
アルトスレ(自動変速機不具合)見ました、これはあれです、個体差ではなく全てこれなら酷い事です。
個体差有ってもダメですね失礼しました、それとN-ONEのCVTも耐久性に問題が…とありました。
火の無いところに煙はたたないと言います、やっぱりマニュアルがいいと思います。
どこの車でもいいから(出来ればホンダかスズキですが)マニュアルのターボエンジン車を出して
頂きたいと思います。

返信する

[YouTubeで再生]
最近多いのが、このリアトーションビームサス車のダンパー締付方法
信用できねぇ〜

返信する

86やBRZを買えない連中が乗る車だね、負け犬の証。
坂道で普通車に引き離される非力な軽で付いてくんなよ（笑）

返信する

ニワトリのカラーじゃねーか

返信する

マグロの握りが走ってる様にしか見えない

返信する

>>44
坂道じゃないところでは追い越されたわけですね。わかります。
そりゃあ悔しくて笑うしかないですね。

返信する

たけーなおい

返信する

>>42 マニュアルのターボエンジン車は現在S660とコペンしか無いんだっけか。
んでS660は嫌な訳だから　コペンで我慢するしかねーわな

NAならもう少し選択の幅も広がるぜ

返信する

>>50
コペンかぁ…。
NAでは、パワーがアレなんでいっそ、中古でもなんて思案中。
（昔の名前で出ていますぅ、なんてね）

返信する

>>28
こんくらい低くしてほしい。

返信する

初代トゥデイぐらい全高が低くてフロントガラスが寝ていたら（相当姿形が変わってしまうかも）
高速道路での加速と最高速はかなり良くなるだろうと思われる。（全高1,350ｍｍぐらいかな）
居住性は厳しくなるだろうが仕方ない。（やはり軽量化は絶対実施してほしい項目だ）
もしオフセット衝突実験をやって200kg以上も軽いスズキよりも結果が悪かったらホンダは、
どんな言い訳をするのだろう？。

返信する

ダイハツのキャストが売れたらＮクロスみたいなのを売ってくれるのだろうか

返信する

それやめとけw
色分けで誤魔化してる

返信する

乗ってるおばさんがトロくていらいらする。

返信する

>>42
これはクルマじゃないのか？

返信する

>>58
大変失礼しました、コペンだけでなくジムニーもそうでした。
いくらでも出てきそうであれです、気をつけます。

返信する

初代N-ONE乗りですだ。
青山本社でローダウンバージョン見てきました。
屋根の形状を工夫しているんですね。
真っ平で後部がやや盛り上がる形に違和感を感じましたが、全体のシルエットは問題なさそう。
乗車してみましたが、視線の低さは全く感じません。頭上空間が少し狭かった程度。
最低地上高が10㎜ダウンに抑えてあるので実感はあまりなさそうです。

返信する

上り坂で86に惨めに引き離される車ですね（笑）

返信する

↑
１００％ピュアな馬鹿しか書けないレスだろうな。
どの角度から考えても頭が悪い。
まあ>>1の自作自演なんだろうが。

返信する

>>67が自傷行為していると聞いて

返信する

こんなことを繰り返してる馬鹿が
>>67が自傷行為していると聞いて
だとよｗ

返信する

こんなのにしてほしい

返信する

いつも思うんだけど
わざわざ軽自動車を語り合うなんてアホらしい
ましてやイキった軽なんて尚更恥ずかしい
ちゃんと自覚して
自己主張なんてせずに静かにコソコソ乗っててネ♪

返信する

>>73
あのね、免許すら持ってない人は
ここに来ちゃだめ。
わかった？

返信する

>>74
「免許=クルマ=軽」なのか。。
寂しい人生

返信する

まあ>>74の言うとおりだよな。
>>1＝>>73=>>75
糞スレ立ててひたすらからageする馬鹿

返信する

軽を馬鹿にする奴は免許が無い奴に決まってる！と、
どうしても思い込みたい、貧乏な軽乗り達か・・・

返信する

軽を馬鹿にする奴は殆ど朝鮮人だよ

返信する

>>78
軽を愛するのは貧乏人だけどな
自分の命より金が大事。
人間こんなふうにはなりたくないな。

返信する