ワゴンの設定をしないレクサス

メルセデスベンツやBMW、アウディはセダンのほかにワゴンの設定もある
レクサスはセダンならワゴンの設定がない
これはレクサスが強いという現われ？

返信する

http://lexus.jp/models/ct/index.htm...
ステーションワゴンですけど？

返信する

>13
>子供の頃はバンなんて最低レベルの車だったけど
> なぜか今はワゴン？なんて呼び名を変えてカッコイイようなイメージになりつつあるが
>でもやっぱり、バンはバンなんだよね
>貧乏臭い作業車にしか見えない

ロールスロイス シルバークラウド ステーションワゴン (1959)

返信する

>>38
＞排気量別の税制。右ハンドル。etc

日本メーカーは、相手国に合わせてキメ細かくローカライズ
してるよ。
輸入車はウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなく
日本のマーケットへのローカライズの手を抜き過ぎ。
結果、舶来品信者やマニア相手の商売の域を出ていない。

返信する

日本車が日本向けに手を抜いてるわけではなく、大部分の日本人の車に対しての「こだわり」は
欧州やアメリカとは違うだけ。家電製品と同じで便利で安くてこわれきゃそれでいい。
別に何千キロ走るわけでもないんだし。車に限らずなんでもそうだろ。
最高品質の技術をもった車を高価格でも手に入れたい日本人がだれだけいる？
国外にしてもその国のマジョリティの趣向に合わせたものを提供するという立ち位置でその国にあったものを作ってきただけ。

返信する

>> 41
今日も負け惜しみ♥

返信する

そんな　あなたにこれはいかがでしょう

返信する

レクサスマーク付けたホンダや日産車もいるな

返信する

>>38 >>41
例えばドイツ車
アウトバーンをも想定したサスペンションや硬いボディのまま
日本で売れば乗り心地に不満が出ることはわかり切ったこと。

いつまで経っても、関税0でも、世界中の輸入車が束になっても、
国内のシェアが一桁を超えないのにはちゃんと理由がある。

返信する

ワゴンと言えばekワゴンｗ

返信する

日本のステーションワゴンは海外で言うピックアップトラックに相当するものだと思うよ
さすがにボートは引かないけれど

返信する

つまり、ライトバン

返信する

まぁレクサスからワゴンが出たところでドイツ車買うんだけどね。

返信する

つまり、ライトバン

返信する

CTについて触れると負けを認めることになるのでスルーされます

返信する

欧州の大気汚染、クリーンディーゼルが少なくて大変らしいね。
あいつら結構いい加減なんだよ。

返信する

準高級路線で営業しているからワゴンは出しづらいんんだろう。
日本において純粋な高級車はセダンと認識されてるからね。
海外でもワゴンは遊びにでかけるセカンドカーかファミリー向けという位置づけだし。

返信する

BMWを始めとする欧州勢はワゴン化前提なのでリアドア共用設計となっている
具体的にはリアドアウィンドウが絞り込まれないでまっすぐ後ろに伸びている

レクサスに代表される日本勢はワゴン化は最初から考慮されてないので
Bピラー以降はギュッと左右に絞りこまれている
これにより欧州勢より軽快なスタイリングイメージが出てくる

と千葉匠が言ってた

返信する

>>41
バカだなｗ
輸入車のシェアが１割未満なのは、ローカライズしてないからじゃないだろｗ
輸入車に不利な税制や日本車の販売店網が張り巡らされてるからだぞ。
トヨタと資生堂って日本のシェアと世界のシェアが違いすぎる所が同じなんだよｗ
まぁ日本が市場を開放していないだけなんだよねｗｗ

返信する

輸入車だけに不利な税制なんて無いよ。
日本車ディーラー網を使った輸入車販売も過去に幾度も試みられたが
その成否が販売力の差ではないことは証明されている。
あとトヨタは殆んどの国で日本車シェアのトップだよ。

返信する

>>55
こういう荒業もある。

フィールダーはワゴンを先にデザインして後からセダンを加えてるわけだが。

返信する

良い子のみなさんはこれを読んでからレスしようね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%...

返信する

＞＞57
日本でも500万以上ののシェアは既に輸入車が軽く過半数を超えている事実を隠してるね
またロリコンがウソ言ってるよ

返信する

>>60
いまだに「外車」を有難がるカモから精度の低いポンコツでぼったくってるだけｗ
先祖代々染み付いた外人外車コンプレックスｗ

返信する

>>61
まさしくあなたの言う通り。
いかにも見たいな外車乗り、見てるこちらが恥ずかしい。

返信する

＞＞61
まだ車が「道具」なのかよ
どこのクソカッペだよｗ

返信する

BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

返信する

>>57
あの排気量別の税制が、輸入車を締め出してるんだよｗ
あと長い間続いた５ナンバー枠でガッチリ自国メーカーを保護していたｗ

仮に北米みたいに自動車税を排気量に関係なく１台７千円にしてみたら
日本車は凋落するよｗ

返信する

>>65
日本車メーカーは国内にも国外にもちゃんと対応しているよ。

見栄っ張りの輸入車乗りには３ナンバーのほうが売れるので、
５ナンバーサイズで収まるはずの輸入車をわざわざ３ナンバーで
認可を受ける輸入元もあるほど。ナンバー枠制度を逆に商売に
利用していたくらいだよ。

返信する

輸入車好調だからなあ
全体でも伸びてるし、高額価格帯ではさらに好調
レクサスは・・・正直国内では輸入車のライバルにまで育ってないんじゃない？
結局、元々トヨタが好きな人が有難がってるだけで

輸入車買う人（欲しい人）ってレクサスがどんなな車出しても「トヨタ」の時点で眼中にないと思うけど・・・
輸入車って性能で買う人も多いけど、「外国故の雰囲気」とか「デザイン」とか「ノリ」を買う人も多いもん
レクサス乗ってる人って、今までセルシオ、アリスト、クラウンとか乗ってた人が流れてる傾向

返信する

>>61
言葉はあれだが
まあそんな感じ

返信する

アメリカ車以外は好調な外国車

オバマは理解しろ

返信する

ワゴン化を前提に設計されてない車でワゴンを作ろうとするとこうなる例
リアの補強アップで重量バランスが大幅にリア寄りに
仕方なくショートワゴン化、Dピラーを大幅に寝かせ、リアゲートをアルミ化し
フロントにはエンジンを重い2JZに載せ替え重量バランスを前へ前へ

返信する

日本人のワゴン好きは、パワーは求めない。
ワゴン好きにスピード狂はいない。

返信する

いくら「海外では云々」と解いてみても聞く耳持つのは外国かぶれだけ

返信する

すまん、S6のアバントだけどスピード狂のパワー好きです。^ ^旦

高速移動が楽でロードバイクと渓流釣りの道具を放り込んで走り回れるのはセダンには出来ないよ。

返信する

今時
国産車信仰(トヨタ信仰)も無いわなw

返信する

今国産で一番日本人の嗜好にあった小型のワゴンをラインアップしてるのは
トヨタとホンダくらいだからね。
スピードや過剰な装備は不要。取り回しのいい5ナンバー枠で荷室にちょっと荷物が載せられる経済的なワゴン。
加えて国産であれば部品や修理にも経済的な負担が少なくて済む。
誰もがみんな車をアクセサリーと考えてるわけじゃないわけで、外国の車（ワゴン）でそれと対等な立ち位置の車が
ないんだけど・・・
例えばすべてにおいて（価格、性能、荷室の使い勝手、取り回しのよさや燃費、何かあった時のアフターケア。。）
で、カローラフィルダーを勝るヨーロッパのワゴンってあるかな？

返信する

>>75
あれ？トヨタがいつの間にかワゴンを肯定したスレに変わってきてない？♪( ´▽｀)旦〜

たかし、すぐるってマヌケで面白いけどトヨタって大丈夫なの？

返信する

すぐる晒しあげw

返信する

ライトバンいらね

返信する

アキュラTSX

ワゴンの販売台数はセダンの8分の1水準だった。

返信する

すぐる、晒しあげ

返信する

こういう乗り方、車の使い方って
ロドスタに少しは見習ってほしいな
あくまでも少しってことな。

何も載せられないんじゃ問題だよな。
今更だけども、クルマはバイクとは違うんだから

返信する

クソバカ社員のすぐるとたかしのせいで、トヨタの一人負けやないかいww

返信する

効いてる 効いてるw

返信する

トヨタの反応無いんだね〜^ ^旦〜

返信する

なんか軽スレばかりだ

返信する

3シリーズはセダン、ワゴン、GTでデザイナーが違うらしい

返信する

韓国人デザイナーのはどれだろ

返信する