スズキ　アルト＆アルト ターボRS

国内最軽量の４人乗り乗用車

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AGSの低性能が筑波でバレたね。

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AGSだめなのかあ

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こないだ見た雑誌では、加速競争で断トツに速いとか書いてた。
ノーマルならS660よりも速そう。

http://alto-works.jugem.jp/?eid=47...

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N-oneかアルトターボRSか迷ってる、どちらかマニュアルが出たらって事にしようかな。

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MTノンターボのアルトはどうなんだろう

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>>6　610kg@FF　とにかく軽い。　車重はiやジムニーの6割。　RSターボ4WD 710kgもそそる。AZ-1とほぼ同等。

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ターボでリッター25ｋｍは良いね。
しかし、ターボにマニュアルがないのはいかがなものか？

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ターボとか要らねえから乗用車のNAのMTか、バンのMTにCVTのと同じ仕様のエンジン積んでくれたら買う
それが無いのなら不細工だけどミラバン買うわ

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MTの方が良いとか言って遠回しにAGSのネガキャンして
スズキの売り上げを落したいダイハツ工作員ｗｗｗ

実際は、このAGSは凄く出来が良いらしいね。
MTベースだから加速はダイレクトだし、変速は人力より速くて確実。
レーシングカーみたい。
旧来のMTは農耕機みたい。
ツインクラッチよりシンプルで安いし。
もっといろんな車に採用したら良い。
スズキの全車に積んだら良い。
ジムニーや軽トラなんかには、
トルコンの代わりに湿式多板クラッチで、
半クラを使い易くしたらいい。

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デザインは文句無くS660の方がいいけど、やっぱり軽さは最大の武器！
これに軽いホイールとハイグリップなタイヤを履かせて走ってみたい。

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>>10
どう擁護しても欠陥ミッションである事実は覆せないよ。

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>>10
俺は今現在仕事でHA23VのMTを2台使ってるのよ
工作員じゃなねえからｗ
車重630kgで54psだから良く走るんだけど15万km程走っちゃったから買い替え思案中なの
MTで見劣りしないスペックのクルマだとミラバンぐらいしか見当たらないのよ。
クラッチの無いクルマは退屈で運転が苦痛に感じるので要らない

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２年くらい待ったらロボットを外した５MTをシレッと出すんじゃないかなぁ。

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>>10
実際に乗ってから言え。
全国のスズキ店で大歓迎で試乗させてくれるぜ。
だけどDモードで発進して100Mも走らないうちに誰もが『だめだ、こりゃ。』って思うよ。
あんなにギクシャクしてよく開発ＯＫだしたもんだ。

>>このAGSは凄く出来が良いらしいね

実車乗ればすぐ解るものをカタログやちょうちん記事を鵜呑みにしてなに偉そうに言ってんだ。

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出来が良いってのは、軽トラよりはマシって事だろ

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これでA車作ってBC戦あたりで復帰したかった
てかこれ誰かが貼ってたけどグリーヴァス将軍にしか見えんよね

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　資本奴隷世界は石油消貧、電気３D、土地家田畑空気までも借金で盗られ
アパ〜ト小屋住まいで年中道は渋滞してるにも関わらず高く大排気量車強いられてた
ワニけど、さすがスズキは分かってるワニね軽という小さく可愛く素早いよさワニを

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また重複か

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>>15
免許持ってないお子ちゃまいじめちゃ可哀そうだろ。

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筑波で清水さんが乗って１８秒台だよね。
もう少し早いと思ってたけどちょっと残念。
タイヤがダメダメなのかＡＧＳがダメなのか・・・

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あのAGSはまだまだ熟成が必要な感じだね。
VWのもおかしい動きすることがあるけど、各社共にまだまだなんだろうな。
ちょっと期待していただけに残念。

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>>21
新規格サイズの軽自動車の中じゃコペンと並んで最速に近いんじゃね？
http://alto-works.jugem.jp/?eid=28...

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＞＞11
同意。スポーティな走りには「軽量」は正義に等しい。

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>>15

オマエがMT車を運転する方がはるかにギクシャクするだろうがｗｗｗ

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その軽量さをAGSが殺す。しかもイタリアに外注してこのザマ。
修ちゃんはボケちゃったんだね…

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バンでターボ出してくれないかなぁ
ＭＴ、リヤシート無し、どうせ交換するんで鉄ホイールで

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>>15じゃないけど、これ悪いこと言わないから試乗してみな。
試乗したから買わなきゃいけないわけじゃないし、タダで遊ばせてもらう感覚でさ。
AGSって面白いけどMT派にもAT派にも受け入れられる代物と思えない。
速いか遅いかって言ったらかなり速く走れるけど、爽快感が無い。

カタログや雑誌の記事なんか信じちゃダメだよ。
実際に乗ってもいないのに出来が良いとか、使えないとか言うなってこと。
免許無いなら仕方ないが。

俺は実際に乗ってこれはダメだと判断した。
試乗したとき助手席に可愛いセールスレディが乗ってくれたことだけは大満足。

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[YouTubeで再生]
まぁいいんちゃうの？

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turboありでも660PSのままか？

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LCも発売してほしい

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>>30　660PSのままです

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モンスターマシンだ

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軽のノンターボで660PS!!
燃料はもちろん軽油だよね。

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そしてもちろんエンジンブレーキはオプションだ。

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>>36
嫌がらせしてないで削除依頼だせば良いだろｗ

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ノーマルのは丸目がいいな
以前のラパンみたいに

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20年位前に仕事で、アルトのマニュアルに乗っていた。
軽量で、運転しやすく、楽しいクルマだったよ。

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ターボの方の赤い線と目の隈取りは要らねえな
ビックリした金魚みたいな顔になってる

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５MT早よっ！！

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懲りずに別なスズキ店でまた試乗してきた。
Dモードは諦めて、最初からMモードで自分のタイミングでシフトチェンジすればかなり楽しめた。
別スレで言われているようにアクセルの踏み加減で操るなんてしなくても。ベタ踏み+パドルでOKみたい。
それに気づいたら、のんびり街乗りするなら多少のギクシャクのAGSも可愛いかなって思えてきた。
セールスマンと話したが、新規免許取得者の50%以上がAT限定の時代、利益率の低い軽自動車でMT車の企画はなかなか通らないんだそうだ。

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試乗してきた
やっぱりＡＧＳがダメだな

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【スズキ アルト 試乗】「車重650kg」が走りの軽快さを生む…松下宏【response】

http://response.jp/article/2015/04/18/249293.htm...

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>>36
>>39
>>41
>>43
>>45
>>47
>>51
>>53
>>55
>>57
>>60
>>62
>>64
お前、>>10だろ。

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正体ばれて逃げたか。

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AT限定免許の人達にとってはAGSって新鮮なのでは?
MTに乗って来た人達(自分も含めて)にとっては違和感たっぷりだけど。

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AGSは乗ってないのでなんとも言えないけど
MTは峠でガチャガチャやる事よりも、「どれだけスムーズに走れるかチャレンジ」が楽しいのよ

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普通に走るにも気を使わないといけないなんて絶対無理
黒歴史確定だな

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コーヒーギフトはAGS

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俺にはMTしか選択肢が無いからMTが出るまでMTMTMTと言い続ける所存だ。

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>>75
またお前、消されるぞｗ

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また消されてるｗｗｗ

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MTが好きなのは自分の意図する回転数を確実に維持できるからなんだけど、AGSってどうなん？

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AGSって加速中に意図的にちょっとアクセルを緩めるとシフトアップする、機械に変速のきっかけを教える感じ
だらだらとしたアクセル操作はダメでグッと踏んでスッと緩めるメリハリのあるアクセル操作が向いている
自動クラッチは発進時に少しタイムラグがあるので右折時には注意が必要

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>>83
トルコンのキックダウンみたいな感じかな？
アクセルガバッと踏むか緩めるかの二択みたいで燃費悪くなりそうｗ

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