日本カー・オブ・ザ・イヤー　大賞はマツダ デミオ

【カーオブザイヤー14】大賞はマツダ デミオ…国産コンパクトが返り咲き

10月13日、都内で日本カー・オブ・ザ・イヤー（JCOTY）2014-2015の最終選考会・開票式が行われ、
マツダ『デミオ』が今年最も優秀なクルマに選ばれた。

JCOTYでは38台のノミネート車の中から、一次選考で上位10台の「10ベストカー」を選出。その後、
最終選考にて自動車評論家、ジャーナリスト、一般有識者からなる60名の日本カー・オブ・ザ・イヤー
選考委員の投票により、大賞が決定する。

当初はマツダ デミオ、メルセデスベンツ『Cクラス』、BMW『i3』の闘いになると予想されたが、
開票序盤からデミオとCクラスが拮抗した闘いを繰り広げる。最後はデミオが逃げ切り、栄冠を手にした。
http://response.jp/article/2014/10/13/234854.htm...

日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/

返信する

ボンネットが長く見えます

返信する

妥当だと思う。
やっぱり車は運転してて楽しくないとね。

燃費だけが取り柄の時代は早く終わってほしい。

返信する

カッコ悪いｗ

ワンパターンのデザインの時代は早く終わって欲しい

返信する

妥当な選考ですね。
このクラスのこの値段では、他に追従する車種はありません
からね。

返信する

>>4
そう？
このデザインでマツダのブランド力があがったと思うけど

返信する

>>4
時代は燃費一辺倒だから
スタイルはメーカーやユーザーの好みだから一概に言えない

返信する

2007年：フィット（ホンダ）
2008年：iQ（トヨタ）
2009年：プリウス（トヨタ）
2010年：CR-Z（ホンダ）
2011年：リーフ（日産）
2012年：CX-5（マツダ）
2013年：ゴルフ（フォルクスワーゲン）

あんまりありがたみを感じない賞かも

返信する

グリルのエンブレムが嫌い

返信する

まあ、小型ディーゼルって事で一択だわな。
でもゴルフ７の上位グレードみたいに、
コンパクトカーなのに手抜きせず技術テンコ盛りというものではない。
庶民向けの国民車タイプが受賞しやすい賞だけど、
受賞したから誰もが満足できる車というわけではない。

マツダのワンパターン五角形デザインはもういい。
ディーラーじゃ、大きさが微妙に違う似たようなウンコ色の車が並んでて、
個性が全く無い。
全部同じに見える。
数十ｍ離れたらマジでわからん。
勘違いデザイナーの自己満足。
用途の違いもわからん。
車種によって用途やキャラを明確にしてデザインも変えろ。

次はボンゴトラックにクリーンディーゼルを積んで、
コンパクトキャンピングカーのベースにして非力感を解消してくれ。
欧州の商用車みたいに横置きのままでもいい。
スズキにもエスクード用に縦置きディーゼルを分けたれ。
可能なら660ディーゼルも面白いかも。

来年はいよいよPSAの圧縮空気HVが来るかもね。
高価な電池もモーターも要らないのに驚愕燃費は素晴らしい。
日本メーカーも特許料を払ってでもやるべき。
こんなコンパクトカーに積んじゃったら、賞総ナメ確実だろうな。

http://response.jp/article/2014/10/07/234381.htm...

返信する

iQって発売前だったのに“消費者が選ぶベストカー”かなんかに選ばれてたよな。

返信する

>>4
じゃあ、レクサスなんてもっての外だねｗ

返信する

>>12
うん！どっちもダサイｗ

返信する

ビアンテディーゼルで
セレナクラスに殴りこんでほしい

返信する

グリルだけならまだしも
ボディの基本デザインが皆同じで飽きる

返信する

当然の結果だね。

他メーカーがコンパクトカーに
コストカットして手抜きをしているのかよく分かる結果。

返信する

>>15
お前の意見はそうだろうけど、俺の意見はちょっと違うな。
一目でマツダ車だという統一感は、とても美しい。

BMWや、レクサス、メルツェデスなどのブランド戦略だよ。

アホンダみたいな、変なデザインをゴリ押しするより100倍マシ

返信する

まあ当然っちゃあ当然だわな
ていうかこの先数年このインパクトを超える車が出てくるとは思えんがね

返信する

大賞おめでとうございます！

良いクルマを作りたいっていう思いが伝わってくる。

ブランドとして作るクルマが同じ方向を向いていて、
それぞれのセグメントで特徴ある地位を確立しつつあるのは
すごくマツダの良いところだね。

返信する

恥ずかしくて乗れない

返信する

燃料タンク容量を減らしたのは、ホンダの真似かな？

返信する

・他になかった
・いいタイミングで出た

返信する

アンチが増えるのは実際認知されているという証拠なので
アンチじゃない人はそんなに気にすることないさ。
まったく相手にされないことが一番悲しいことだよ・・。

返信する

ディーゼルの6ATは44Lだけど6MTは35Lなんだよなあ・・・

個人的にはスカイラインだと思ってた
自由自在なステア・バイ・ワイヤとパワフルなハイブリッドで一番未来を感じたわ

返信する

アンチのやっかみは耳に心地よいな

返信する

俺も10点入れたよ

返信する

このデザイン、もうお腹いっぱい。
せいぜいアテンザまでだよ。

返信する

アウディやビーエムも
同じ様なデザインで統一してるが
それもダサいってことになるの？ここでは

返信する

>>28
それやるなら国内名称も品番で統一しないとおかしいじゃん。

返信する

統一デザインとかじゃないんだよね。
いくらドイツ車のマネゴトをしても、アウディ、ＢＭＷと
マツダは比較の対象にならないし、乗って比べても全く
異質のもの。

返信する

逆に言えば、この価格帯でアウディー出してみろって奴。
あんだけ移民使ってあの値段にあの信頼性なら、マツダのやってる事は結構立派です。
BMWもマークXの価格帯ならせいぜい1.6ターボ4気筒じゃね？

ドイツ車がすばらしいのは認めますが、
中国人みたいなブランド『だけ』な偏重は産地国として恥ずかしい

返信する

今回は小型クリーンディーゼルが評価されたって事でしょ
もちろん内装もグレードによっては頑張ってたみたいだけど
例の五角形グリルからなるデザインは・・・もういい感じ

仮に同じクリーンディーゼル積んで　似たような価格帯の
たとえば　スイフトがあったなら俺はスイフトを選ぶな

返信する

そもそもマツダ車を複数所有する奴なんてほとんどいないんだから
マツダ車のどれとどれが似てようが買ってしまえばそのあとは見比べることなんて無い

返信する

>>32
あったなら？？？
そんなこと言い出したら切りがない


『僕の考えた最強の車』が選ばれるに決まってる(笑)

返信する

>>34　悪い。　『そのガワはねーよ』　で済む話だったな

返信する

歌手のレコード大賞とかと同じだからなあ。。

二年前はＣＸ−５だし、去年はいきなり「エモーショナル賞」とか新しく作って
そこにいきなりアテンザ持って来たりしてるからなあ。

ま、ジャニーズやホリプロみたいなものかと。

返信する

[YouTubeで再生]
安枝瞳の新型車診察しちゃうぞ

返信する

新型デミオは良いと思うが2008年の胡散臭さね

返信する

マツダがジャニーズやホリプロ？？？
もっと弱小無名事務所じゃないと該当しないのでは？
マツダがジャニーズならトヨタは何？
幾ら何でもマツダを持ち上げ過ぎw

返信する

マツダスピードデミオとか出ないかな
280馬力の凄いやつ

返信する

クロスデミオとか（笑）

返信する

妥当だろ

返信する

どうにもグリル内のナンバーは受けつけない…

返信する

アンチが、絶賛脳味噌沸騰中ｗ

まぁこれでも見て落ち着け

返信する

デミオかスイフトかどちら買うか迷ってるんだけど
デミオならディーゼルの方が良いのだろうか？
燃費云々より楽しい方がよいのだけれど

返信する

>>31
アウディのA1あたりは本国では170万相当くらいだろ。
日本では無駄に高くすればアホが買ってくれるから300万以上になるみたいだけどｗ

返信する

まあ、俺に言わせれば、



「妥当」だね。

返信する

アンチ激おこぷんぷん丸
むっき〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
うっき＝＝＝＝＝＝＝＝

返信する

>>43
カタログの写真は黒いプレート付けているから目立たないけど
実際には白いのつけるから浮くよね
デザイナーはその辺のことを考えてるのかなぁ…

まぁこれでもアクセラよりはマシかなと思うが

返信する

仕向け地によって形状、寸法が異なるナンバープレートを
可能な限り共通の土台（この場合フロントグリル）でコストを抑えたい。

主要メーカーでナンバープレートを考慮しないカーデザイナーなど世界中どこにも居ません。

返信する

スイフトがとか言ってるやつ
そんな車と一緒にすんなよ
トホホ

返信する

ドイツ車との違いはポジションなんだろうか？
高いとこに座らされて、良く見えるでしょ？感がある。
対照的に低く座らされる方が走行時の安定性が高い。
どうドライブすると心地よいのか？に差を感じる。

デミオはどうなんだろうね。
大きくなった割に軽量だし、軽快さを身上にしつつ、
利便ではなく、楽しさを求めたり出来ているのだろうか？

返信する

>>52 …普通に比較対象じゃないか？　価格も　車格も　狭さも　似たようなもんだろ

返信する