レクサス、新型ＳＵＶ「ＮＸ」披露

東京タワー地­上駐車場で開催

https://www.youtube.com/watch?v=ES3yTKeGO3o

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ラヴフォーベースだってね。
まあ、常に手が触る箇所の素材感が高級感がなくて残念。
合成皮を多用しているところもコスト削減に貢献してるね。
オーバーハングがデメリットにならないという考え方はともかく
オーバーハングが長いデザインは横から見たときの安定感が
損なわれて、むしろかっこ悪い。
ディーゼルの致命的欠陥ってなんなんでしょう。

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このジェットファイターグリル、CMじゃ、
泡でオフロードを演出した舗装の上で走るだけwww
トヨタの町乗りエセヨンクなんてその程度。

あの泡が雪なら、
低く長いフロントオーバーハングが雪を掻き上げ、
バンパーがモゲる。

まだラブフォーの方がまし。

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>>26

デンソートヨタって何だ？

デンソーなら、戦後間もなくトヨタから分社し、
ボッシュ社にインジェクション技術を貰って
色んな自動車メーカーに提供してる企業だけど。

ちなみにコモンレールなんて、
ディーゼル規制強化の前からあるけど、
そんなもんじゃ今の排ガス規制をクリア出来ない。
だからディーゼル車が一時的に消えた。

クリーン化技術がトヨタには無いから、
日本で乗用車登録出来るクリーンディーゼルを
いつまで経っても作れない。
元々トヨタのディーゼルはダイハツ製ばかりだけどw
だから自主開発を諦めて、
BMWに土下座して売ってもらうしかなかった。

トヨタ自慢の、カタログ燃費達成率たった五割の
ハイブリッドシステムも、
富士通や日立に金を払って作らせただけ。

他人に頼って生きてるだけwww

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ラララアさん、
アウディにからかわれるジェットファイターグリルです。

元々クロスオーバーSUVというカテゴリー自体がその名の通り
エセヨンクなのです。
オンロード重視かオフロード重視かはサジ加減です。
殆どがオフロード未経験で車歴を終えると言われていますので
オンロード重視のほうが売れるのは当然ですね。

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＞MTもレクサスのイメージには似合いません。

これが欧州で失速した源泉になってると思う。客に育ててもらうという態度が感じられない
HVは結果としてCVTしか選べないから、ターゲット内の特定の層にしか売れない
LFAのシングルクラッチは実質2ペダルMTだろうから、
ISやGSで、そのイメージ継承したいならDCTかMTしか無い。M3はMT残ってるでしょ？
なのにISはディーゼルを諦めてHV＝CVTになった。これで失った客も多いのでは？
個人的にはレクサスでも量販車種のベースグレードには素直に6MTを入れりゃ良い
プレミアムクラスでは新参者なんだからそういうフェアを捨てちゃ不味いと思う。

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MTが旧い技術だと感じてるのって、やっぱり日米中韓のユーザーだけなんじゃないか？
EUと周囲の生産国内で生産されてる車の8割が今でもMTって感じ。
その車達は、ラインオフしたら15年くらいは市場に居座るわけで、EU圏内からMTは消えない
あと、米市場で遂にディーゼルが売れ出したので、少々ではあるが、MTも増えていく方向

昨今、駆動力がダイレクトに繋がるMTやDCTと、トルク一定が大前提のCVTじゃ
足回りセッティングも変えるスバルみたいなメーカーすらあるわけで、
そのノウハウを全く学んでないレクサスが欧州で苦戦するのはある部分自然だと思う

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レクサスは欧州で失速しているわけではなく、
ディーラー展開もまだ殆どされていません。
それでも販売は伸びていますが
まだまだこれからという状況ですね。

プレミアムなレクサスにMTは・・・
やはりないですね。

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DCTは居住性が〜ってなってLFAみたいな2シーターにしか採用されない。
けど今度は重量が〜、レスポンスが〜となり、やはり採用されない。
結局レクサス(トヨタ)からDCT搭載車が出ることは無い、と。

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居住性はトランスアクスルだね、失礼しました。

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DCTもプレミアムセダンには
適さないですね。

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レクサスは欧州で失速しているわけではなく、
ディーラー展開もまだ殆どされていません。

ロリコンくんお得意の嘘（笑）
展開したいけど出来ないだけ

MもAMGもRSもDCTを採用してるところからも
適さないというのも嘘（笑）

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>MもAMGもRSも

その通りです。
DCTはスポーツカーやスポーツモデル用ですね。
プレミアムセダンには適さないのです。

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先代ISは欧州仕向けでディーゼルのMTが存在してたんだけど新型では切り捨てたみたいね。
つまり欧州の車文化に迎合せずに独自の崇高な理念を貫こうとしてるんだね。
さすがトヨタ。そうやって欧州の車文化さえも変えてしまってくれ。

ところでデンソートヨタって何？

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単純にデンソーとトヨタの技術のことです。
世界一のクリーンディーゼルエンジンには、デンソーの世界最高圧の燃料噴射と
トヨタが開発したＮＯｘ吸蔵還元触媒の応用技術が欠かせないということです。

それでも、中国より深刻と言われる欧州の大気汚染問題で、
脱ディーゼルが早急に求められているのはご存知のことと思います。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1402537584...

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内装はハリアーの方が良いな

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>>8
選び抜かれたマイスターと言われている職人だけで構成され
ラインに期間工や派遣社員も居ません。
なので1台1台の造りが丁寧で狂いも無く長く乗っていただける品質になっています。

※(個人の感想です)

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トヨタレクサスの言うプレミアムって狭義過ぎるんじゃないか？
R8も911もスパイダーにMTがあったりする。
ISにしても日本でもご夫人の足車なわけで、欧州のご夫人ならMTを欲しがると思うけどな
あと初代のISのディーゼルMTは、シフトレバーがNの状態でドライバー側に傾いてる奴
（タウンエースやランクル70みたいな）で、失笑買ってた可能性すらあり。

＞さすがトヨタ。そうやって欧州の車文化さえも変えてしまってくれ
◆会員制クラブに入れるか否かのブランドが、会則をそのもの変えられるはずもなく。
モリゾー社長ですら「独ブランドに追いつくにはあと10年かかります」と先月。
ちなみにこのNX、今読めるのAutocarレビューだと
足回りの無駄な堅さとトヨタHV的なアクセル制御介入（過干渉）が泣けるひどの酷評。

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うーん、レクサスにディーゼルMTは・・・
やっぱりないですね。
スポーツモデルも全段ロックアップ付きのSPDSが最もマッチしていると思います。

世界一企業のトップらしくない職人のように謙虚で奢らない姿勢がある限りは、
レクサストヨタは今後も磐石でしょうね。

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レクサスがMTを用意しないのは売れないからだよ。
プレミアム云々の前にマーケットが存在しないから。

DCTがスポーツカー向けでプレミアムカーに向いていないというのは
トヨタの概念だけ。
プレミアムスポーツカーを多数用意しているBMWやベンツとは
そもそも比較にならない。
レースの世界で培ってきたものをフィードバックすると
このようなプレミアムスポーツカーが生まれる。
さらにいえば、日本はそのような車を走らせる環境がないから
そもそもそのような性能を持つ必要がない。
ゆったり快適に走ればそれでいいのだ。

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メルセデスもBMWもスポーツモデルでないプレミアムセダンに
DCTは採用されていません。ハーシュネスが大きいためです。
DCTの最終形もやはりトルクコンバーター付きですが現状では
DCTのせっかくの特長の多くをスポイルしてしまいます。

レクサスのスポーツモデルには年次進化も著しいSPDSが最も
マッチしていますね。

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買ってはいけない車のオーラが漂ってる

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どの辺に？

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別に3ペダルMTだけに拘ってるわけじゃない。

上にもある通り、レースは文化そのもの。正統でオーセンティックな。
TS040は、勝つためにシーケンシャルの2モーターHVを選び、あと数歩の所まで来たが
15％程しか電気ブーストの無い＝ディーゼルリジットな因習的レースカーが勝った。
新しいものがいつも正義なわけじゃないし
デフやトランスミッションってのはレースの胆じゃね？　ホンダの悩みでもあるかも

そこを文化として取り入れない／咀嚼しないまま
その癖、国内需要で育てた技術「だけ」都合持ち込んで
レース（マーケット）で勝とうっていうのが「まだ甘い」と思うし
そこがトヨタの今の天井制限に見える。是非乗り越えて頂きたい。

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ポルシェの1/3、アウディの半分以下の予算で
頑張っています

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地方は知らんが、都内ではこれから増殖しそうな感じですな。
クルマは買ってなんぼですよ。

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販売間もなく低走行認定中古車の山ができます。

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レクサスってBMWやベンツの価格帯にいるわけだが、
車から考えてこの価格は高いよね。
BMWがアメリカだったらもっと安いのにという以前に
トヨタ車のバージョンアップ版なんだから、もっと安くできないのかな。
トヨタの利益率が低い（車が安い）からレクサスで取り返している感じかな。

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世界品質のトヨタブランドを更にブラッシュアップ、磨き抜いたプレミアム
ブランド、それがレクサスです。
http://response.jp/article/2007/06/30/96368.htm...

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受注台数について、9月3日までの約1か月間で、
月販目標700台の約14倍にあたる累計約9500台に達したことを発表

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横から見たらこんな感じ。

いやー、雪の季節が楽しみなクルマだなｗｗｗ

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>>31

だから「でんそーとよた」って何ｗｗｗ

トヨタはクリーンディーゼルを作れない理由、おまえ本当は知ってるくせにｗｗｗ

相変わらず糞ヨタ社員は書く事全てが嘘だなｗｗｗ

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ラララアさん、
悔し紛れの印象操作も時既に遅しですね。
グレードによっては既に10ヶ月待ちだそうですよ。

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ラララアさん、
もちろんデンソーとトヨタの技術のことですよ。
世界一のクリーンディーゼルエンジンには、デンソーの世界最高圧の燃料噴射と
トヨタが開発したＮＯｘ吸蔵還元触媒の応用技術が欠かせないということです。

それでも、黒煙問題とは比較にならないほどのクリーンディーゼルの致命的な
問題がいずれクローズアップされることを鑑みると、ディーゼルに未来はない
ですからね。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1402537584...

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先日の発表会で予約してきたわ。
300hのFｽﾎﾟ
初代LS600hからの買い足し。
明和じゃ叩かれるメーカーだが、リアルで叩かれた事ないわｗ
以前、明和で100万で売るけど？ってレスしたら乞食の様に買いたいってレスついたけどね。
結局買えない奴の僻みでしょｗ

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Facebookのレクサスオフィシャルムービーのコメント欄がボロクソに叩かれててワロタ。
ああいうオープンな場所でのステマは難しいんだろうね。
身元がすぐバレるから。

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プログレッシブなデザインは
既成概念や固定観念に囚われ易く新しいものを受け入れ難い
コンサバティブなタイプの方には理解に時間がかかるのは確かです。
ですが、もちろんそれは織り込み済みです。

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>>61
レクサスでそうなんだから、ドイツ車はもっと僻みが多いのは当然だろうね

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確かにとても印象に残るデザイン特にフロントマスクはレクサスであるとわかる。

ただし、車全体としての塊で見た場合、これがレクサスと感じる印象がない。
塊感や、フロントからリアにかけての統一されたデザインがないので
パッと見の印象からブランドが印象づけられない。
プレスラインの形状やライトのデザインから初めてレクサスかというのが
わかる。

そういったところが、他のプレミアムブランドより印象が薄いのではないかな。
印象付けがちょっと浅はかで幼稚に感じる。あんなデザインいっちゃなんだが
だれでもできる。

基本に忠実であるからこそ、ピカソの晩年の絵は評価が高い。
本来プログレッシブなデザインはその基本から発展したものであって、
突如何もないところから生まれる訳ではない。

安定感のあるデザインは安心を生み出す。
躍動感のあるデザインは興奮を生み出す。
車の定義は人それぞれだが、心の底から「ああいいな〜！」って思えるもの
ってそれらがバランスされているものだと思う。

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>>65
＞確かにとても印象に残るデザイン特にフロントマスクはレクサスであるとわかる。

巧みなリゼンプランス戦略ですね。

＞塊感や、フロントからリアにかけての統一されたデザインがないので

そこまでいってしまうとカーデザインに於ける「退屈な制約」となる
可能性が高いのかもしれませんね。

余談ながら、プロのカーデザイナーが評論家やカーマニアの語りで思わず
失笑してしまうのが「塊感」という言葉らしいです。お互い気をつけたい
ですね。

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言葉の表現の使用で使う使わないとか言ってる上で
そのカーデザイナーの底が知れると思う。

それぞれ表現の仕方は自由で、どのように他人に伝わるかが重要。
「塊感」って表現はとても分かりやすいと思う。

「退屈な制約」の中からより美しいデザインを生み出すことこそ
革新的なデザインであると考えます。
また、どの方位から見てもこの車はあのメーカーの車だってわからないような
浅はかなデザインは見る人を魅了できないはず。
フロントマスクを見てサイドビュー、リアビューが意識できるからこそ、
一つの車、一つのブランドをイメージできる。
ブランドエンブレムで初めてわかる車はもはや論外。

枠にはまらないことがかっこいいかもしれませんが、美しさとは
また別ということです。

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その御託の結果がこの車なの？
ダッサイわ。

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SUVはデザイナーの遊園地状態になっていて
客層も支那や新興国やAT免許国ばかりなり。
本気でプレミアム目指すというより、利益率勝負の株主向けアピール車種になりがち

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このスピンドルグリル
迫力ありますね
このグリルで肉を焼いてみたいわ・・

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バーベキューグリルも買えない貧乏人かわいそうｗ

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>>67
おそらく誤魔化し表現で「塊感」を多用する半可通さんが多かったのでしょうね。

＞それぞれ表現の仕方は自由で、どのように他人に伝わるかが重要。
＞「塊感」って表現はとても分かりやすいと思う。

伸びやかで流麗なセダンにまで「塊感ある」と表現する方もいて
他人への伝達表現としては分かり難くて向いていないと思います。

＞どの方位から見てもこの車はあのメーカーの車だってわからないような
＞浅はかなデザインは見る人を魅了できないはず。

たしかにセダンからハッチバックまで一つのデザインスタディを
フォトショップで伸ばしたり縮めただけのように見えるメーカー
もありますが個人的にはあまり魅力は感じませんですね。

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NXかっこいいな
だがFスポ９ヶ月待ちとかマヂか。。。

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先日、半年に一度の愛車の「お色直し」の際、
車内補修の匠と明日は某所にランボルギーニの作業という話から、
各国の車の内装の話になった。

俺「やっぱりイタリア高級車の内装は違いますか？」
匠「まあ一見派手で、革自体は良いのかもしれないけど、仕上げが大したことないというか、いくらでも誤魔化しが効きますね」
俺「意外とそういうものですか」
匠「職人泣かせと言えばレクサス。あのシートの質感はなかなか誤魔化しが効かない」

俺はレクサスという車には魅力を感じないけど、日本車らしいいい話だと思ったよ。

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信号待ちで目の前をパールのNXが通り過ぎていった。
素直な感想として、シンプルだけど凝っていて美しい。
BMWのXシリやベンツのMとは一線を画する、レクサスらしい格好良さだった。
スピンドルグリルになる前のL-FINESSには否定的だったけど、
10年かけてやっとL-フィネスが煮詰められてきたんだと感心したわ。

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