日産は何故落ちぶれてしまったのか？

なんで？

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JAPAN-GTRを作ればだいじょうぶう

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ミスター・ビーンに会社を乗っ取られたから。

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答えは１つ。
デザイナーが糞、それにＯＫ出す上層部が馬鹿。

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道路事情が良ければ最高の車だと思うが・・・
日本は
信号待ちや渋滞、裏路地、歩行者自転車バイクとの混在があたりまえだし
ちょっとばかり
設計思想の面で理想的な道路環境に合わせすぎた気がする
まあ
この春で長年乗ったスカイラインから軽に乗り換えて
落差は大きいわけだが
人生の伴侶としは悔いは無かったと思う
歳とともに
なんだあな

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ホンダより、マシ。

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塙が社長の時にバカのくせにアルゼンチン債で

数千億円の赤字を出したから乗っ取られた。

直前に松藤氏や藤巻氏に「投資すべきでない」と言われてたはず。

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どちらにせよ原因はビーンが居るから

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86やBRZみたいな車を作れないのに負け惜しみだけは半島並みだから。
排気量に逃げたカスメーカーだからZみたいなメタボを出すと。

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>4が正解

ホンマ糞みたいなデザインのオンパレード
営業マンが可哀想だよ

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労働組合が落ちぶれた→カルロス・ﾋﾞｰﾝに吸収されたから。

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社長が日本人ってトヨタとホンダくらいなもんだろ

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次回
ホンダは何故落ちぶれてしまったのか？

トヨタは何故落ちぶれてしまったのか？

三菱は何故落ちぶれてしまったのか？

のスレが立ちます。

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>>10

これが理由さ・・・
　　　↓
http://japanese.joins.com/article/163/101163.htm...

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ニッサンの社長がトヨタのミニバンだから。
いつまで経っても芽がでない。

ＧＴＲもなんちゃって版を出せば数倍売れるというのに。

ＧＴＲの値付けを２０００万円くらいに設定して
ＧＴＳとかを７００万円で売ればいいのだ。

電気自動車とＧＴＲくらいしか。

ミニバンもコンパクトもプレステージもプレミアムセダンも
他社とどこいどっこいの代わり映えのなさ。

突き抜けるニッサンはアルゼンチン国債と共に消えた。

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>>13
トヨタとホンダは落ちぶれて無いだろ？
三菱とマツダだろうね。

でも三菱とマツダは元々たいした事なかったしな。

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海外で儲かっているから日本国内の販売に
注力しなくても良くなってしまった。
ビーンの視野に日本が入ってないのだろう。

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三菱は役人に嫌われたからだな。
天皇陛下御用たつの三菱鉛筆の面汚しだ。

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元々、ルノーと社長であるゴーンが稼ぐ場所であって、日産自体の将来なんて考えてなかったんだよ。
しかし、ルノー本体が落ち目になり、日産で儲けを出さなければならなくなって見捨てることも出来なくなり、今になって頑張っている。
デザインは良いと思うけど、それだけでこれだけの売り上げを出していることが奇跡。
技術力はマツダやスバル以下だと思う。

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ビーンさんが設備も技術者もリストラしちゃったからね。
車を作ろうにも作れない状態なんだろ。

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技術の日産と言われたのに、、、

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日本人から職を奪い技術開発への投資も減らした結果、
なんとか黒字になっただけで、根本は三流企業になって落ちぶれたな
ゴーンのおかげで日産は潰れなかったと言ってる奴は本物の馬鹿
ルノーなんかに食いもんにされ、タイ産マーチを日本で展開するくらいなら
ホンダかトヨタに技術移転させて吸収させたほうがマシだった

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技術開発へ回すお金がゴーンの懐に入ったり、ルノー救済金になったりしてるからなあ。
最近の日産を見てると、全く日本の客を見ていない。
親類が日産で働いてるけどトヨタ買っちまった。
あの日産の車種ラインナップで何を買えと・・・

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>>22
日本じゃ売ってないinfinitiも国内生産だ
311で燃えてる車みただろ？

シルビアだのZ作っても売れずに
ワンボックスだのエコカーに軽しか売れない日本が原因

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ルノーと日産が開発部門をいよいよ統合する件
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140307beak.htm...

この先は欧州人主導型の開発になるんじゃろうか？

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日産の良いとこ全てルノーに吸い取られた
良いとこってもあまり無かったけども‥

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デザイナーを変えるしかないよ
とてつもなくダサいのばっかりだもん

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良い所は赤字が無くなったこと。
日産の社員は安泰になったがお客さんに不満が出たのが弊害。

もう戻る事は無いから昔の日産の事は忘れよう。

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肛門　日産だから仕方ない

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ヤフーのニューストピックスを見ると
日産ヨイショ記事ばかりが目立つ
広告費いっぱい使っているんだなぁ・・と感じさせる

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車の技術なんてそんなに高くない。
ローテクにプラスαしてる程度。

客の要望を聞きすぎて前へ進まなかったから。
国産車のデザインは似たり寄ったり。
（これは日本人のデザイナーである限り、垢抜けた車は作れない）

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[YouTubeで再生]
>>1のジャパンいいな

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5000＄カーらしい新型ダットサンベースモデルにはエアバッグとABSすら付かない
つまりタイ製マーチから部品外しただけ。グローバル（笑）
日産社員は、自虐と謙遜の違いをもう一度学び直したほうがいいかも

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/03/06/69363...

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どうこう言うより、いや、言うやつは
自分が落ちぶれず勝ち組になることだ

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宮崎ラングレー

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http://president.jp/articles/-/667...
≪日産自動車、社長兼CEO カルロス・ゴーン　−年収10億円。≫
カルロス・ゴーンは給料が多過ぎても　「恥じることはない」と言ってます。
日本においては馬鹿な経営者と思います。

そんな高給取りカルロス・ゴーン日産の車は買いたくない。
そんな利益が出るなら利益還元セールをすればいいし、
社員の給料を上げてやればいいのに。

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>>1

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>>34
ハングルでオK　　そういう話の逸らし方は、一般的にはアホ扱い。

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>>38　　そういう反逆、低脳丸出し。
　　　　まあ、ここだからしかたないか。

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日産は昔からいい時と悪い時の差がわかりやすいと思う。

個人的には80年代中盤〜後半くらいまで（910運動）の頃が「いい車」が多かった
気がする。
B12サニー、N13パルサー、S13シルビア、R32スカイライン、Y31セドグロ・初代シーマ
U12ブルーバード､A31セフィーロ､C33ローレル・・・

どれもキャラクターがはっきりしていてトヨタやホンダにはない日産らしさがあった。

その前（80年代前半）、その後（90年代はじめ）は無個性で他社に追随したくてしょうがないダメ車が多かった気がする。

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バブルの頃に売れるからと言って調子に乗って大衆車のスカイライン等の値段設定を高くしすぎた。
結果バブルが弾けた後には値段が高いというイメージだけが残ってしまった。
もう二度とトヨタどころかホンダにも追いつくことが出来ないだろう。

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>>40
Z32やレパード・プリメーラが入ってませんよ。

あの頃の日産は売れない車種など無く
全車種が売れていた。

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バブルがはじけて以降じゃないの？
R33もS14も肥大化して失敗。
プリメーラのヒットでブルーバードの立ち位置がぼんやりしたかと思ったら
今度は当のプリメーラを多チャネル化。
中型〜高級大型車は部品共有化が多すぎてどれも似た様な雰囲気になって車種乱立。

何より昔から日産は迷走すると車以上に「販売店向けの車種」が増える

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初代プリメーラとかブルーバードマキシマとか
グッときたよ

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日産が完全にルノーの支配下から脱却出来る方法は無いんですかね。
このままじゃ日産が消滅するのは時間の問題。

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>>46
日産かルノー本体が危なくなって
株を放出するしか手がなくなった時

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ビーンは、しょせんソロバン屋だからなぁ・・・
企業の将来なんて知った事ではなく、その時に帳簿で黒字が出れば良く、そして自分が儲かれば満足する。

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>>45
プリメーラいいクルマだったよね。
三代でなくなってしまったのが残念。
センターメーターが命取りだったのか？

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