アイドリングストップってどうよ？

使ってる？
俺はいつも切ってる。
信号待ちごとにセルをかけるのって何か良くない気がして･･･

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アイドリングストップしてもいい車とそうじゃない車があることも知らず
10年以上昔の車で走行中に信号で停車するたびにエンジン切るのはちょっとおかしいし、危ない。
車も傷む。

駐車場に停車してる時とかにエンジンかけっぱなしは駄目よ。これならわかる。

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信号で停車する時とかにエンジンかけっぱなしは駄目よ。
なるほど。

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アイドリングストップのONとOFFがエンジンを切るたびにONになるけどOFFのままにする方法ってないのかな？
あと売る時にアイドリングストップ車とアイドリングストップ車じゃない車を選べるようにして欲しいな

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ここ数日はアイドリングストップがかかるとアッという間に室度が上がる
だからスイッチはエンジンかけたら直ぐに切ってるよ
しかし今年は暑いな

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信号の制御変えて停止しないようにしてほしいよな。
誰も来ないことよくあるもん。
一番エコだし。

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フェラーリ、ＢＭＷ、ポルシェ、ジャガーなどの高級な欧州車にも採用されている
この辺の車は、燃費気にしない人が乗る車なんだけど、なぜか増えてる？

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アイドリングストップ機能もない２０年以上の前の車に乗っていながら
走行中に赤信号で停車するたびにエンジン切ってるアホがおるんですが。
最近は「かかりがわるいんだよな」とか言ってるし。
隣に乗っていて本当に怖い。

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>>70
マジっすか？
かえって燃費悪そうw

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アイドリングストップもいいけど、
無駄に止める信号を何とかしてくれ！！！

止まらない方がよっぽど燃費よい。
再加速のがよっぽどエネルギーつかってるわ。

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だからアイドリングストップして加速のガソリンを
キープしているじゃないか。

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>>72
赤だって判っている交差点に勢いよく突っ込んでくる馬鹿も多いよね
交差道路の信号状況とかで直後に信号が変わるタイミングとかが判れば、完全に停止させない微調整をすれば良いのにな

あるいは、いきなりアクセルを踏み込むのではなく
クリープでジワッと増速していくのに合わせてアクセルを徐々に踏み込むタイミングをイメージした発進停止

言い方を変えると運転が下手な奴が一時停止で完全に車を停止させられずにダラダラと通過する状態
これを交差点で実践すればいい


当然、その速度調節の加減は周囲を見ながらね
上のような書き方をすればトロトロ・ノロノロなだけで制限速度厳守の馬鹿と同じで
周囲の状況に合わせられないまま、これだと思い込んだ運転に固執してしまう馬鹿が現れるからな

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アイドルストップでどれだけ燃料代節約したいんだ皆。
暑いから自販機で飲料水買えば１日分消えるよな。

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>>74　バカじゃね！

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>>70
いるいるｗ

いつでもどこでもとりあえずエンジン入れたり切ったりしてりゃ地球に優しいと思い込んでる勘違い系ね。
本当に渋滞の大きな通りでそれやられるとエンストしたのかと思ってヒヤっとするわ。

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>>70
そんなもん、大丈夫だろ！
じゃねえと、真冬の始動どうするの？

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バイクは常時かみ合い式がほとんどだよね
ワンウエイクラッチの高トルク対応品が出来たからだと思う
これなら、飛び込み音が無く静かで良いよね

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エコロジーでもエコノミーでもエロでもなんでもいいが

一つだけ言っておく。

地球は温暖化なんかしていません。

むしろ寒冷化、小氷河期の方が致命的！

反論あればエビデンスを示せ。

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>>80
じゃあ、寒冷化している証拠も出せ。
国沢に感化されるんじゃない！ｗ
アイツは恐ろしく主観的だからなぁ…

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>>81
国沢の頭で寒冷化なんて発想がでてくるわけがない。


でもほんの20年前は温暖化より、寒冷化を心配していた風潮だったような。
ガキの時の記憶だからあてにならないけど。

てかスレ違いだわな

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温暖化とか言うより、もっと判りやすい環境の変化で
日本の局地的には熱帯雨林化が心配されているよね

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>>82
確かに昔は少年誌のグラビアの未来予想記事なんかでも
「氷河期がやってくる！？」って煽ってた

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温暖化と寒冷化は正比例するって前に学者が言ってたな。。。

まっ、それは置いといて。
実際のところ、みんなはアイドリングストップって使ってるの？

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付いてない･･･

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大前提を忘れてないか？
アイドリングストップの大前提は、充分にエンジンが温まった時のみ作動する
エンジンが温まっていれば、オイルの粘度も低くなるし各部のフリクションも低下する
冷間時に比べて、外気温やエンジンの大きさにもよるが1/2程度の力で駆動できる
同じ力で駆動すれば始動時の回転数は早くなるし、さらにインテークバルブは高温で
そこにインジェクターからガソリンを噴射すれば一瞬で気化し着火しやすくなる
短時間で始動できれば、バッテリーの消費電力も少なくて済む
元々、冬季の始動を考慮してスターター、バッテリーの能力を設定されていて
暖機運転後の始動は相当余裕を持っている
アイドリングストップ専用車は更に強化されて、専用スターターの寿命は従来品の
１０倍長持ちするタイプも使かわれている

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>>87
でもバッテリーは通常より高いし負担がかかって寿命が短いのも事実でしょ？

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鉛電池は、充電、放電が苦手だからね、その点、リチュウム電池は得意なんでしょ？
将来、リチュウム電池を大型化してスターター駆動できるようになるのかな？
７８７の件もあるし難しいかもね？

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標準装備でない車でやるのは危ないんじゃないの
ヴレーキの効きとかモノによっては超弱くなるし
いつもの感覚で踏んでたらいつの間か動いて…て

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>>89
あとコスト面のクリアが難しそうだな

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>>91
コストが高くても長持ちすれば、採算合うんじゃない？
鉛バッテリーは、２−４年が寿命と言われてるけど
リチュウムは高寿命で、人工衛星のバッテリーにも使われている
可能性は有ると思うけど？
それに需要が増えれば価格も安くなるし？

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>>90
>超弱くなるし

ブレーキブースターは、ペダルから足離すとシューと音がして大気解放になる
ブレーキ踏みっぱなしなら、効きは変わらんぞ？

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>>92
＞それに需要が増えれば価格も安くなるし？

需要が増えればね
でも現段階では未知数だから何とも言えんな

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>>87
１０倍長持ちするスターター

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将来的に全車アイドリングストップになるのかな？

マツダは全車にするような事を言ってた気がするけど・・・

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次世代アイドリングストップを１５年めど実用化−蓄電しＨＶ並み燃費
>一般的なアイドリングストップ機構には、約３％の燃費改善効果がある。
>次世代型は燃費を約１０％改善できガソリン車の燃費性能をハイブリッド車
>並みに引き上げられる
>http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420111129aaam.htm...

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アイドリングストップ専用のバッテリーが割高だっていうから、黄色い帽子へ行って比較してみた。
そしたら、騒ぐほどの差でもなかった。

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用もないのに無駄に乗ってない？
アイドルの効果なんちゅうもんじゃねーな。

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>>98
今でこそ大差ないが前は大差あったんだよ

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アイドリングストップって本当にエコなのか？

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燃料消費が減るのは本当。
走行距離や信号の数・止まる時間にもよるが、
オレの場合は1割くらい減る。
つまり今まで10回給油するところを、9回でOKになった。

これを、「たった1回分じゃねーかｗ」と見るか、
「結構お得じゃん」と見るかで、損得勘定分かれる。
オレは貧乏なので、後者。
その代わり、エアコンが作動しないなどガマンが必要な場合も多い。

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>>102
そのぶん、他の車用のバッテリーより高価なのが付いているんですが。。。
交換する時に驚かないでくださいね(^-^)ﾉ

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オーナーの維持費用増よりも、CO2排出減に重きを置かないと。

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>>103
だいたい1.5倍くらいだろｗ
なら燃料代で元取れる。
それにエコロジーだろ。
エコってエコノミーって意味ではないよな？ｗ

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３万のバッテリーが４万５千円だろ。
初期費用としてアイドリング・ストップシステムが何万円高いのか知らんが
ガソリン代は元取れないだろうな。
あとエコロジーの観点から言うと何度も言われてるように
環境負荷が高いので全然エコロジーじゃない。
メーカーは高い商品が売れて結構なことだろうが。
あとは損得勘定出来ない馬鹿が喜ぶだけで百害あって一利なしかね。

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車乗りつぶして１０万キロくらい走るやつは
十分もと取れるぞ

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北極海の氷は減り出した以前の元の状態に戻りつつあるみたいね。
”温暖化”などと状況を知らされていない一般市民をだましてこういった
エコロジーカーなどという別に望んでもいないカテゴリーのクルマを買わす一部の既得権を持つクズ人間。どうにかしてやりたい。

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>>105　>>106
今は1.15〜1.3倍位の値段で買うことが出来るよ。

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つーか、アイドリングストップが付いてるだけで査定額が上がるでしょ？

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アイドリングの燃料消費抑えたいなら
回転数下げたら？８００rpmから４００とか２００rpmにしたら燃費良いだろ
超低回転でも安定して回って、発電機もコンプレッサーも駆動できる
そうゆう新技術開発した方が良いじゃない？

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13年ぶりの新車へ乗り換え。
なんか邪魔くさい機能だよな。

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